巴鐵惹爭議：華贏集團(tuán)資料介紹投資方被指非法集資

來源:澎湃新聞網(wǎng) 2016-08-04 23:28 http://m.vtrackmedia.com/ 海峽都市報(bào)電子版

專家：創(chuàng)新要遵循基本科學(xué)原理

8月2日，巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車駛出工作棚進(jìn)行路面測(cè)試。

　　有不少專家直言，巴鐵沒有實(shí)際操作空間。

　　南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長楊濤認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新需要正確的價(jià)值取向。

　　楊濤認(rèn)為，公共交通才是城市交通問題的主要矛盾，但是，巴鐵的出發(fā)點(diǎn)在于“為小汽車讓路”。把最有利又有限的路面空間讓小汽車通行，而非從根本上抑制小汽車出行需求，很難作用于緩解交通擁堵。

　　此外，巴鐵的許多基本參數(shù)還不滿足基本的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　楊濤告訴澎湃新聞?dòng)浾?，按照巴鐵的車身高度和乘客空間高測(cè)算，下層小汽車的通行高度只有2.2米，只滿足速度5公里以下的車庫高度要求。在50~60公里設(shè)計(jì)時(shí)速下，2.2米凈空高度，沒有哪個(gè)小車駕駛員敢開車行駛。

　　楊濤認(rèn)為，巴鐵的車輛結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定也是個(gè)問題。假定巴鐵車輛僅按600人載員計(jì)算，載員重量就高達(dá)35~37噸，加上車體自重估計(jì)接近40噸。這40噸的寬體巴鐵車廂其重心距離地面高度達(dá)3米左右。而僅靠兩側(cè)很薄的車體鋼殼支撐，在30公里以上車速行駛中動(dòng)載沖擊下，幾乎無法保證其車輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。

　　楊濤還提出，巴鐵很難在已經(jīng)存在立交橋、人行過街天橋以及有許多幾十甚至上百年行道樹的城市道路上推廣使用。如果大量拆遷，又將破壞城市歷史、景觀和文脈。

　　在楊濤看來，公眾的發(fā)明創(chuàng)新愿望和激情應(yīng)該鼓勵(lì)和保護(hù)。但是，發(fā)明創(chuàng)新都需要遵循最基本的科學(xué)原理，不能一蹴而就，更不能脫離實(shí)際。

　　著有《高鐵見聞錄》的“高鐵見聞”則認(rèn)為，巴鐵本身不是一個(gè)技術(shù)含量很高的東西，決定巴鐵是玩具還是實(shí)用發(fā)明的關(guān)鍵，在于是否能夠創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。如果只是建設(shè)一條筆直的觀光展示線，只要有人出錢，這件事一定能成，但這樣也就偏離了它解決交通擁堵的初衷。而如果要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，巴鐵要解決的問題還是很多的。

　　8月3日，宋有洲在接受封面新聞專訪時(shí)表示，秦皇島的試運(yùn)行并不涉及到一些核心技術(shù)，巴鐵項(xiàng)目正式投入運(yùn)營最快也要1年到1年半以后。

　　對(duì)于此次路面測(cè)試的情況，宋有洲說他當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場，“肯定沒問題了，跑起來了，肯定沒問題。”宋有洲不再回應(yīng)其他問題，并稱本次測(cè)試其實(shí)并不準(zhǔn)備報(bào)道。