推廣港灣式公交站，是城市解堵良策之一。目前福州建有港灣公交站約400個(gè)，但因種種原因，港灣公交站的效果并不理想。不少公交司機(jī)并未把車完全開進(jìn)站，或“港灣”空間有限，公交車靠站時(shí)仍堵了其他車輛。

　　因此。許多市民建議，借鑒國(guó)內(nèi)外城市經(jīng)驗(yàn)，改良港灣公交站。比如可多建“深港灣”，特別是在新建道路上更應(yīng)如此；還可設(shè)置立柱、綠化帶隔離欄，引導(dǎo)公交車靠站時(shí)完全駛?cè)?ldquo;港灣”；對(duì)公交車不進(jìn)港灣進(jìn)行處罰等。讓港灣公交站真正對(duì)榕城“解堵”起作用。

福州金榕路榕城廣場(chǎng)公交站，道路較寬，卻未設(shè)港灣式公交站

福州白馬路省話劇院站，公交車沒(méi)有駛?cè)敫蹫彻徽就？?，將一個(gè)車道給堵了

記者走訪 很少看到公交司機(jī)，將車完全停入港灣

　　據(jù)福州市運(yùn)管處介紹，福州現(xiàn)有港灣公交站約400個(gè)，其中中心城區(qū)不少路段也設(shè)置了港灣公交站。昨日，海都記者走訪華林路、白馬河、金榕南路等多個(gè)路段的港灣公交站，卻發(fā)現(xiàn)鮮有公交司機(jī)會(huì)將車完全停入港灣。

　　昨晚6時(shí)許，正值晚高峰，在華林路屏東公交站，一輛328路和一輛K1路公交車先后進(jìn)站。但司機(jī)并沒(méi)有把車停入港灣，而是占據(jù)一個(gè)常規(guī)車道，候車市民一擁而上。公交車占據(jù)一個(gè)車道，后面車輛不得不減速，拐入旁邊車道。

　　而在金山片區(qū)的金榕南路，同樣分布著幾個(gè)港灣公交站，途經(jīng)的公交也鮮有完全駛?cè)搿?ldquo;公交車的一大特點(diǎn)，就是在站點(diǎn)?？繒r(shí)，經(jīng)常會(huì)擋住后方車輛，港灣公交站原本可避免堵路，但眼下效果很不理想。”福州市民林先生說(shuō)。

　　老城區(qū)因道路狹窄，無(wú)法全面推廣港灣公交站，市民尚可理解，但在一些新建的寬敞道路，卻未建港灣公交站，這就不應(yīng)該了。記者在五四北片區(qū)、金山片區(qū)等一些新區(qū)道路上，發(fā)現(xiàn)港灣公交站并不是很普及。市民劉先生建議，“新建或拓寬的道路，應(yīng)該將港灣公交站作為‘標(biāo)配’，避免今后再進(jìn)行改造，造成浪費(fèi)。”

部門回應(yīng) 新建道路，將同步建“港灣站”

　　福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院參與了大量福州道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，該院相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，國(guó)家層面已有相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，明確要求新建或改建道路盡量配套港灣式公交站。“今后，福州的新建改建道路，也將盡可能同步建設(shè)港灣式公交站。”

　　福州市運(yùn)管處相關(guān)人士介紹，目前在福州所有公交站中，港灣式公交站約占17%，而且還在逐步提升。在福州新城區(qū)的新建道路，基本都配建此類公交站，而在中心城區(qū)，近年來(lái)結(jié)合道路改造，也設(shè)置了港灣公交站。比如連江北路、長(zhǎng)樂(lè)南路等路段。但從實(shí)際效果來(lái)看，港灣公交站的使用率并不理想。

　　“從港灣公交站的寬度來(lái)看，可以分為‘深港灣’和‘淺港灣’，而福州現(xiàn)有的多數(shù)還是‘淺港灣’，也就是由于寬度限制，公交車無(wú)法整輛停入港灣。這樣一來(lái)，多多少少會(huì)影響后方車輛通行。”上述相關(guān)人士說(shuō)，此外，公交司機(jī)的自覺(jué)性、乘客不文明候車、私家車不讓道等原因，也在一定程度上影響了港灣公交站的使用。

焦點(diǎn) 榕港灣公交站，是否應(yīng)優(yōu)化？

　　此前，海都曾報(bào)道新加坡和國(guó)內(nèi)一些城市的做法，在港灣公交站旁設(shè)有立柱、綠化隔離欄，將港灣和機(jī)動(dòng)車道分隔開。對(duì)此做法，許多榕城市民都很認(rèn)可，私家車主郭先生說(shuō)：“我注意到福州不少港灣公交站空間都比較小。我們應(yīng)該借鑒外地好經(jīng)驗(yàn)，增加港灣的空間，并設(shè)置隔離欄，有效提升港灣公交站的使用率。”

　　對(duì)市民的建議，福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些改良港灣公交站的設(shè)計(jì)可以考慮，但也要結(jié)合實(shí)際情況。“由于公交車體積大，拐彎半徑相應(yīng)較大，在港灣式公交站外側(cè)設(shè)計(jì)立柱、綠化帶等隔離設(shè)施，就必須增加整個(gè)公交站的長(zhǎng)度。福州中心城區(qū)用地緊張，因此這樣的做法更適合在新城區(qū)道路推廣。”

　　此外，警方人士也分析，要推廣港灣式公交車站，需控制單個(gè)站點(diǎn)?？康墓痪€路，否則，設(shè)置后，站內(nèi)有公交車，而站外又有大量公交車準(zhǔn)備停靠，還是會(huì)影響道路通行效率。

　　市民建議公交不進(jìn)港灣，能否處罰司機(jī)？

　　對(duì)公交司機(jī)不駛?cè)敫蹫车默F(xiàn)象，有市民認(rèn)為，港灣式車站已將公交車和正常通行的機(jī)動(dòng)車區(qū)分開，但因部分公交車不進(jìn)港灣，造成港灣式公交車站無(wú)法發(fā)揮作用，甚至引起堵車，和違法停車是一個(gè)性質(zhì)。對(duì)于公交車這類行為，交警是否可以按違法停車予以處罰？

　　對(duì)此，有警方人士說(shuō)，公交車是城市最重要的公共交通之一，目前，福州在推廣港灣式公交站，可以更好地避免因公交車中途?？恳鸬慕煌〒矶?，值得提倡。按相關(guān)要求，公交車必須站內(nèi)上下客，若是站外上下客，是可以按亂停車處以扣3分、罰款150元的。但日常執(zhí)法中，考慮到現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法會(huì)影響全車乘客的出行，一般都是監(jiān)控抓拍。

熱點(diǎn)聯(lián)動(dòng)

　　新加坡：部分港灣站，設(shè)立柱隔離

　　新加坡公共交通的發(fā)展水平很高，海都海外觀察員雷王蕾旅居新加坡。她介紹，在新加坡也有大量港灣公交站，其中一些公交站在港灣車道和普通車道之間，設(shè)立了立柱，引導(dǎo)公交車靠站時(shí)完全駛?cè)?ldquo;港灣”；而港灣車道也有醒目字樣提示，極大地方便了公交車駛?cè)?，同時(shí)確保了上下車乘客的安全。

　　新加坡的道路與福州有相似之處，即便是主干道，寬度也有限。而新加坡的道路在設(shè)計(jì)港灣公交站時(shí)，還是預(yù)留了足夠的空間，確保公交車可以完全駛?cè)?。因此就確保了公交車中途停靠時(shí)，不會(huì)對(duì)后車的正常行駛造成影響。

　　此外在2008年，新加坡還啟動(dòng)了“強(qiáng)制讓路給巴士”計(jì)劃，新加坡的港灣式公交站旁，基本都設(shè)有黃色方格線標(biāo)志。若有公交車要駛出，駕車者須在黃格之前停車，讓路給公交車。

□延伸閱讀

　　、十堰港灣公交站用綠化帶隔離

　　記者還注意到，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)眾多城市都在推廣普及港灣式公交站。除了設(shè)立立柱，國(guó)內(nèi)蘇州、十堰等一些城市的港灣公交站，利用綠化帶隔離普通車道和港灣車道，同樣提升了港灣式公交站的利用效率。

　　比如，蘇州結(jié)合古城區(qū)道路整治改造工程，新建了數(shù)十處港灣式公交站，其中一些港灣式公交站旁還設(shè)計(jì)了綠化帶，種上大樹，既提升了道路景觀，又明確了路權(quán)。記者 王林成 陳恭璋/文 毛朝青/圖