隨著島外新城的蓬勃發(fā)展，“四橋一隧”承擔(dān)越來越重的交通壓力——從4月份至今，交警支隊(duì)橋隧大隊(duì)共接到108起擁堵報(bào)警。

　　“四橋一隧”什么時(shí)候最堵？擁堵的情況各有哪些？通過警方提供的數(shù)據(jù)解剖“堵局”，本報(bào)今日向讀者帶來避開擁堵的行車指南。

哪里最堵？海滄大橋58起報(bào)警

　　接到108起擁堵警情，是交警支隊(duì)橋隧大隊(duì)四月以來監(jiān)管“四橋一隧”擁堵情況的最直觀數(shù)據(jù)。不過，這108起警情可不是一次擁堵就計(jì)一起，一般來說，一次擁堵會接到好幾起報(bào)警，所以將108起警情平攤到兩個(gè)半月里，一天平均1.4起的頻率，只是理想中的“最大值”，按一線交警的話來說，在現(xiàn)實(shí)狀況里，一天內(nèi)“四橋一隧”若發(fā)生一次嚴(yán)重的擁堵，就已是特別情況了。

　　細(xì)細(xì)分析接報(bào)的擁堵警情，不難選出“四橋一隧”中奪魁的“擁堵王”——海滄大橋。在108起擁堵警情中，關(guān)于海滄大橋的就有58起，超過總擁堵警情的半數(shù)。緊接著集美大橋位列第二，不過接收到的擁堵警情還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于海滄大橋，僅有20起。杏林大橋、翔安隧道緊跟其后，分別接到13起、12起。廈門大橋可謂最暢通，兩個(gè)半月來，只接到5起擁堵報(bào)警。

>>走什么路？

　　適當(dāng)繞路避開堵點(diǎn)

　　橋隧大隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒，市民的目的地若為翔安、海滄的基本沒得選擇，但是若要往集美、杏林的，就可以從集美大橋、杏林大橋、廈門大橋三橋中選擇，目前看來集美大橋的車流量較大，那么建議車輛可以往廈門大橋、杏林大橋進(jìn)行分流，雖然可能會繞點(diǎn)路，但若考慮堵在橋面或車輛緩行的情況，或許會更省時(shí)。

何時(shí)最堵？早上和傍晚

　　“不過，大擁堵少，車輛緩行卻很普遍。”橋隧大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，每天的“尖峰時(shí)段”，在車流大、事故多兩個(gè)因素共同作用之下，“四橋一隧”的車輛緩行狀況幾乎無法避免，光是4月份一個(gè)月，橋隧大隊(duì)就已快速處理交通事故229起，排堵97處。那么，負(fù)責(zé)人所說的“尖峰時(shí)段”在什么時(shí)候？

　　從數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，每天早上以及傍晚是擁堵警情的“爆發(fā)期”——上午7點(diǎn)-9點(diǎn)“早高峰”時(shí)段，警情最為扎堆，四月份至今共接到24起。下午5點(diǎn)-晚上8點(diǎn)時(shí)段并列第一名，也共接到24起。此外，早上9點(diǎn)-中午12點(diǎn)，下午2點(diǎn)-下午5點(diǎn)，擁堵警情也不低，都達(dá)到了22起。

　　不過，到了夜間與中午時(shí)段，路面就“寬松”起來，夜間8點(diǎn)-夜間12點(diǎn)，共接到12起擁堵警情，而中午12點(diǎn)-下午2點(diǎn)，兩個(gè)月半月只接到4起擁堵警情。

　>>啥時(shí)出行？

　　錯(cuò)峰出行避高峰

　　選什么路行駛很重要，在什么時(shí)候出行同樣重要。

　　通過數(shù)據(jù)可以看出，早上和傍晚兩個(gè)早晚高峰擁堵情況最甚，那么或許晚一點(diǎn)或者早一點(diǎn)出行，就能避開洶涌車流。交警提醒早上上班的市民，在早上7點(diǎn)-9點(diǎn)的早高峰當(dāng)中，8點(diǎn)是“高峰中的高峰”，若不想耗掉太多在路上的時(shí)間，可盡早出行。而晚高峰當(dāng)中，6點(diǎn)為“高峰中的高峰”，也可以通過調(diào)整出行時(shí)間來避開堵情爆發(fā)時(shí)段。

啥事添堵？無一起事故快速處理

四月以來發(fā)生1047起事故

　　無一起采取事故快速處理機(jī)制

　　那么，導(dǎo)致“四橋一隧”擁堵的原因到底是什么？橋隧大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人言簡意賅地總結(jié):大車流、多事故。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，廈門現(xiàn)今的機(jī)動車保有量已經(jīng)超越130多萬輛，而且每月還在以12000左右的增長量保持增長，導(dǎo)致個(gè)別橋隧已經(jīng)超出負(fù)荷。海滄大橋就是如此，記者從交警部門了解到，海滄大橋如今的通行量已經(jīng)超出原設(shè)計(jì)流量近3倍。

　　車流量一大，路面資源少，擁堵和緩行在所難免，但在一線交警眼中，還存在可以改善的人為因素——事故多發(fā)以及事故的處理效率。“從今年4月份至今，‘四橋一隧’共發(fā)生1047起事故。”橋隧大隊(duì)負(fù)責(zé)人說，這個(gè)數(shù)量很龐大，造成的影響也很巨大，由于橋隧的封閉性，發(fā)生一起事故可能就要占用1-2個(gè)車道。

　　1047起事故中，沒有一起事故采取事故快速處理機(jī)制，車主往往耗在路中間，等待交警到來，令占用車道的時(shí)間延長，還會造成后續(xù)的“蝴蝶效應(yīng)”——前方事故，后方擁堵，車主在車輛緩行中心急超車，造成二次或三次事故。

　>>怎么處理？

　　遇小事故盡快處理

　　事故處理的人為因素，完全是可以進(jìn)行規(guī)避的。橋隧大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒，遇到小刮擦，車主應(yīng)盡量選擇快速處理，以免對整個(gè)路面的交通造成影響。

　　所謂的快速處理，即在道路上發(fā)生交通事故，未造成人員傷亡，當(dāng)事人對事實(shí)及成因無爭議的，自行撤離現(xiàn)場，自行協(xié)商處理損害賠償事宜。交警指出，鑒于事故對擁堵產(chǎn)生不良影響，對事實(shí)清楚應(yīng)當(dāng)撤除現(xiàn)場而未及時(shí)撤除影響交通的，將對當(dāng)事人加處200元罰款。