廈門太古翔安國際機場維修基地獲得LEED鉑金級認證，成為亞洲首個榮獲這個評價體系最高級別認證的飛機維修設(shè)施。（廈門日報記者 盧劍豪 攝）

　　清晨時分，廈門翔安國際機場的交通中心光伏幕墻剛被朝陽鍍上金邊，不遠處的B指廊區(qū)域，中建三局的施工人員正在指廊屋面檢查光伏面板的安裝、排線是否到位。預(yù)計今年底，這片目前國內(nèi)最大的航站樓屋面光伏系統(tǒng)將正式并入電網(wǎng)，以每年1300萬千瓦時的清潔電力，點亮航站樓的一盞盞燈、驅(qū)動一臺臺空調(diào)。

　　1300萬千瓦時是什么概念呢？以一個普通家庭年均用電4200千瓦時為例，這筆電量可滿足3000戶這樣的家庭全年用電。

　　這1300萬千瓦時電可以說是廈門翔安國際機場的“陽光能量庫”。中建三局廈門翔安國際機場航站區(qū)二標段項目BIM負責(zé)人林航介紹，該電量能滿足航站樓約10%的電力需求，可支撐航站樓內(nèi)燈具、空調(diào)系統(tǒng)、安檢設(shè)備、行李傳輸系統(tǒng)等穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

　　這組數(shù)據(jù)，正是廈門翔安國際機場建設(shè)過程中應(yīng)對綠色機場時代之問的強有力回答。“我們的目標很明確，就是把廈門翔安國際機場建成全國領(lǐng)先的綠色標桿、零碳機場。”機場建設(shè)指揮部常駐副總指揮杜昌營說，機場建設(shè)指揮部始終將“綠水青山就是金山銀山”理念根植于每一項決策、每一個細節(jié)，以“全生命周期綠色管理”思維，貫穿機場規(guī)劃、建設(shè)、運營到產(chǎn)業(yè)拓展的全領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)，更以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，讓綠色成為機場建設(shè)的鮮明底色。

　　在這里，綠色低碳不是口號，更不是冰冷的數(shù)據(jù)，技術(shù)創(chuàng)新不是炫技，而是服務(wù)于人本體驗的綠色工具，機場不是孤島，而是融入城市生態(tài)系統(tǒng)的有機構(gòu)成。廈門翔安國際機場，這只即將展翅的“白鷺”，正從建筑節(jié)能、能源利用、水資源管理、綠色產(chǎn)業(yè)體系等多維度打造綠色機場的“廈門方案”，將“四型機場”（平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場）的藍圖轉(zhuǎn)化為看得見、摸得著的群眾出行體驗。

規(guī)劃先行 向海而生的綠色智慧

　　廈門翔安國際機場定位為國家重要的國際機場、區(qū)域樞紐機場和兩岸交流門戶機場，從規(guī)劃伊始就注入了綠色基因。

　　作為全球罕見的跨海而建的大型海島型機場，在21.37平方公里的規(guī)劃范圍內(nèi)，立體化開發(fā)讓土地利用率幾乎達到極致——放射狀的指廊式構(gòu)型使航站樓與陸側(cè)交通更好地結(jié)合，航站樓地下和空中各有一條直通交通中心換乘大廳的連廊，鏈接地鐵、城際鐵路、BRT、空港快線、市域公交、網(wǎng)約車、出租車、私家車等八種交通換乘方式，方便旅客綠色出行；機場核心區(qū)管線敷設(shè)采用綜合管廊形式，部分管廊甚至深入到樓內(nèi)……“這是向海而生的綠色智慧，從規(guī)劃起步，機場建設(shè)指揮部精打細算每一寸土地，既節(jié)約用地資源，又為遠期航站樓的發(fā)展預(yù)留充足場地。”機場建設(shè)指揮部戰(zhàn)略發(fā)展部部長曾奕洪表示。

　　不僅如此，攤開廈門翔安國際機場的規(guī)劃圖，從綠建三星航站樓的“恒溫保溫”，到42萬平方米的“海上花園”，從年減碳18萬噸的替代飛機輔助動力裝置（APU），到世界最大單跨度綠色機庫……從建設(shè)目標到實施路徑，不難看出，規(guī)劃圖的每一寸肌理，都蘊含著綠色機場建設(shè)的“廈門智慧”。

　　杜昌營說，綠色機場建設(shè)的“廈門智慧”凝聚著機場建設(shè)指揮部的匠心獨運，以綠色為筆、藍天為紙，描繪人與自然和諧共生的時代畫卷——讓廈門翔安國際機場成為先進的國際航空樞紐，也向著打造宜居宜游的城市新客廳邁進。

技術(shù)創(chuàng)新 零碳機場的生動實踐

　　航站樓會“發(fā)電”，機場會“呼吸”、能“喝水”，?？康菣C廊橋的飛機能“充電”……走進正在建設(shè)中的廈門翔安國際機場，井然有序的施工背后，藏著翔業(yè)集團旗下兆翔機場建設(shè)副總經(jīng)理兼總工程師葛紅斌和團隊打磨了近十年的“綠色賬本”。

　　葛紅斌向記者算起了幾筆“賬”——

　　“先看節(jié)能低碳這塊，航站樓是按綠色建筑三星標準建設(shè)的，光熱工性能就比國家標準提高20%。”葛紅斌指著航站樓的玻璃幕墻解釋。“雙銀LOW-E中空夾膠玻璃，夏天能擋80%的太陽輻射，冬天又能留住熱量，再加上分區(qū)空調(diào)和自然通風(fēng)設(shè)計，旅客待著舒服，能耗也降了不少。” 更亮眼的是水蓄冷技術(shù)，航站樓旁的三個“巨無霸”蓄冷水罐總蓄冷量達9萬冷噸時，搭配能效比超5.0的高效機房，一年可節(jié)約電量450萬千瓦時，相當于減少使用1381噸標準煤，減少二氧化碳排放約3440噸，減排量達20%以上。

　　在飛行區(qū)，240套400赫茲電源和169套飛機預(yù)制冷空調(diào)裝置是葛紅斌口中的 “降碳利器”。“以前飛機在地面?？繒r要開輔助動力裝置，燒的是航空煤油，廈門翔安國際機場采用電源直接供電，每年能減碳18萬噸，相當于種了200萬棵樹。”他補充道，飛行區(qū)跑道助航燈和機坪照明均采用LED節(jié)能燈具并實現(xiàn)智能照明控制，機場新購的車輛幾乎都采用新能源車，并在機場建設(shè)了超過1300個充電樁為新能源車輛提供充電保障。“從飛機到地面車輛，全鏈條減少對化石燃料的依賴”。

　　談及新能源利用，葛紅斌如數(shù)家珍：“廈門翔安國際機場交通中心屋面采用碲化鎘薄膜光伏幕墻，航站樓指廊、貨運站等區(qū)域建設(shè)光伏發(fā)電系統(tǒng)，總裝機容量達22.9兆瓦，年發(fā)電量約2500萬千瓦時。”并且，這些光伏發(fā)的電不會“閑置”，而是匯入機場110千伏變電站后統(tǒng)一調(diào)配，它們占該變電站供電容量的16.7%，“未來，機場照明、空調(diào)、設(shè)備運行都能用上，對機場本身而言，它實現(xiàn)了部分能源的‘自產(chǎn)自銷’。”

　　經(jīng)測算，機場航站樓單日用電峰值可達10萬千瓦時以上，這筆“陽光能源”的注入，可直接減少機場對傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴，讓每一次旅客安檢、每一段候機時光，都帶著“零碳”底色。

　　而讓葛紅斌更驕傲的，是廈門翔安國際機場打造了一套“會喝水”的“海綿機場”體系。“不是簡單進行雨水收集，而是景觀與回用相結(jié)合。”他補充解釋道：“在航站區(qū)中央構(gòu)建景觀蓄水池收集雨水，經(jīng)過處理后用來澆灌綠化、給航站樓空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔補水，一年能節(jié)省約13.8萬噸市政用水。”他指著中心綠核的規(guī)劃圖說，廈門翔安國際機場充分利用場地的空間設(shè)置綠化用地，42萬平方米綠化景觀投資近2億元，不僅有國內(nèi)最大的近8000平方米航站樓中央屋頂花園，還有陸側(cè)屋頂花園、清涼谷、中心綠核和道路綠化等互為補充，實現(xiàn)四季有花有綠、步步皆景。

　　“旅客在候機時還能逛花園，這才是‘綠色機場’和‘人文機場’的應(yīng)有之義。”杜昌營對此補充道：“機場建設(shè)既要打造技術(shù)創(chuàng)新的展示窗口，更飽含人文關(guān)懷的溫度傳遞，廈門翔安國際機場既是國際航空樞紐，也是百姓生活的美好空間。”

綠色建筑 產(chǎn)業(yè)體系更加完整

　　“這是世界單體規(guī)模最大、跨度最長的飛機維修機庫，從設(shè)計到施工再到運營，綠色理念一以貫之。”中建八局華南公司太古機庫項目總工張勝陽，站在廈門太古翔安國際機場維修基地的機庫前，作為建設(shè)者語氣里滿是自豪。這座維修基地占地面積53萬平方米、建筑面積29萬平方米，“低碳黑科技”含量同樣十足。

　　“從設(shè)計上看，采用‘中軸設(shè)計’，主通道連接1號、2號兩個維修機庫和附屬建筑，物流運輸效率提高了30%，不用繞路，自然減少車輛碳排放。”張勝陽介紹，廈門太古翔安國際機場維修基地配備了智能建筑管理系統(tǒng)、先進的廢水和廢氣處理系統(tǒng)等可持續(xù)發(fā)展設(shè)施，以智能建筑管理系統(tǒng)為例，通過“感知-分析-決策-執(zhí)行”形成閉環(huán)，把建筑群內(nèi)18類子系統(tǒng)接入統(tǒng)一數(shù)字孿生平臺。

　　張勝陽比喻道：“這個系統(tǒng)就像給基地的制冷系統(tǒng)裝上了一個‘AI超級大腦’。”他特意帶記者走到空調(diào)末端說：“每個空調(diào)旁邊都裝了‘小探頭’，這可不是普通感應(yīng)器，它更像‘溫度偵探’——維修區(qū)人多、設(shè)備發(fā)熱，需要的冷量就多；倉庫區(qū)沒人，冷量需求就少，它會把這些信息實時傳給機房的‘中央大腦’，這個‘中央大腦’通過分析數(shù)據(jù)，能精準知道每個角落需要多少冷氣，就像給整個建筑裝了一臺巨大的變頻空調(diào)，按需供冷，避免浪費。”數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)可在不影響舒適度前提下，使空調(diào)能耗下降25%，照明能耗下降30%，空壓站能耗下降15%，綜合節(jié)能近30%。

　　此外，建設(shè)團隊還打出了節(jié)能技術(shù)“組合拳”——主要建筑大面積鋪設(shè)太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，年發(fā)電量400萬千瓦時；通過采用高效制冷機房和萬立方米蓄冷水池，利用夜間低谷電價制冷蓄冷，等到白天再使用這些儲存的冷量供冷，這樣既節(jié)省了大量電費，又幫助平衡電網(wǎng)壓力，實現(xiàn)真正的“削峰填谷”，可實現(xiàn)年減少碳排放1000余噸，節(jié)電約150萬千瓦時。

　　前不久，廈門太古翔安國際機場維修基地榮獲 LEED（綠色建筑評價體系） 鉑金級認證，成為亞洲首個榮獲LEED最高等級認證的飛機維修設(shè)施。據(jù)了解，這個認證體系是目前全球認可度最高的綠色建筑標準之一，其鉑金級認證代表綠色建筑領(lǐng)域的最高榮譽。“LEED 鉑金級認證條件極為嚴苛，要從設(shè)計、建造到運營全流程考核，場地選址、交通、能源、水資源、建筑材料都得達標，這足以證明廈門翔安國際機場在綠色建設(shè)上的硬實力。”機場建設(shè)指揮部工程建設(shè)部部長沈峻說。

　　“廈門太古翔安國際機場維修基地以全球最具認可度的綠色認證，讓廈門翔安國際機場的綠色產(chǎn)業(yè)鏈更完整。” 杜昌營表示，廈門翔安國際機場的綠色發(fā)展理念不僅體現(xiàn)在客運設(shè)施，更延伸至航空產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。他補充道：“我們要建的不是一座冷冰冰的機場，而是一座有溫度的‘綠色地標’。”從規(guī)劃時的土地資源高度集約利用，到零碳機場的生動實踐，從智慧高效的能源管理，再到全球領(lǐng)先的綠色維修基地，廈門翔安國際機場正在用“廈門智慧”證明：綠色機場不是高不可攀的技術(shù)堆砌，“四型機場”的藍圖也可以轉(zhuǎn)化為老百姓能感知的溫度，它們藏在每一塊磚、每一步路的民生關(guān)懷里。

　　（文/廈門日報記者 蔡綿綿 程午鵬 通訊員 喻柏菲 陳懿萱 圖/廈門日報記者 王火炎(除署名外)）