INternational MARritime SATellite organization--國際海事衛(wèi)星組織是全球移動衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)跑者，1979年成立國際組織，直接成員國89個，總部在倫敦，業(yè)務(wù)遍布全球。1999年變革為國際商業(yè)公司，全面提供海事、航空、陸地移動衛(wèi)星通信和信息服務(wù)。是船舶遇險安全通信的主要支持系統(tǒng)，并承擔(dān)陸地應(yīng)急通信和災(zāi)害救助通信。是全球業(yè)務(wù)發(fā)展最好，技術(shù)最先進(jìn)的移動衛(wèi)星通信和信息系統(tǒng)，是最具發(fā)展?jié)撡|(zhì)的衛(wèi)星系統(tǒng)。

　　國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)提供的衛(wèi)星信號宣告了馬方之前的搜救工作完全偏離了方向。事實上，中國也是這家英國公司的股東之一。

　　對失聯(lián)航班MH370的搜救工作還在繼續(xù)，但向馬來西亞政府提供飛機(jī)最后失聯(lián)時衛(wèi)星信號的國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat Plc)，無疑是截至目前對定位搜尋范圍提供了最有價值幫助的商業(yè)公司。

　　國際海事衛(wèi)星組織高級副總裁Chris McLaughlin向騰訊財經(jīng)講述了該公司發(fā)現(xiàn)失聯(lián)航班信號的經(jīng)過。在飛機(jī)失聯(lián)3至4小時之后，該公司就被其合作伙伴SITA(國際航空電訊公司)要求提供飛機(jī)的航行信息。3月9日前后，該公司的技術(shù)人員認(rèn)為可以通過公司在陸地的網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)測印度洋上空的I-3衛(wèi)星以及該公司在失聯(lián)航班MH370飛機(jī)上裝載的Inmarsat Classic Aero系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。根據(jù)初步推斷，失聯(lián)航班在雷達(dá)上消失后，仍然飛行了數(shù)小時，InmarsatPlc隨后分析了兩條可能的走向。3月10日，公司根據(jù)這些信息繪制了幾乎扭轉(zhuǎn)搜救工作的飛機(jī)走向圖，該走向圖顯示飛機(jī)有可能飛向兩條走廊中的一條：一條朝著西北方向至哈薩克斯坦；另一條延伸至遙遠(yuǎn)的印度洋南部海域。

　　根據(jù)騰訊財經(jīng)所知，國際海事衛(wèi)星組織于當(dāng)?shù)貢r間11日已經(jīng)將數(shù)據(jù)和相關(guān)分析交給了馬來西亞調(diào)查方。但馬來西亞政府直到3月15日才在總理納吉布召開的新聞發(fā)布會上公開承認(rèn)了Inmarsat提供的信息。

　　而那一次的新聞發(fā)布會幾乎宣告著之前的搜救工作完全偏離了方向。同時，這家推測了飛機(jī)可能走向圖的衛(wèi)星通信公司受到了大家的關(guān)注。實際上，在多次的災(zāi)害以及救援行動中，該公司都提供過信心溝通保障的服務(wù)，在此前的汶川地震中，中國政府還就Inmarsat的幫助表示感謝。

　　Chris McLaughlin還對騰訊財經(jīng)表示，希望航空公司考慮制定規(guī)定，讓飛機(jī)可以提供使用獨(dú)立于飛行駕駛員操作的方位數(shù)據(jù)信息，“但這顯然需要國際監(jiān)管?！?/P>

　　中國交通通信信息中心主任曹德勝曾表示，“海事衛(wèi)星的最主要功能就是實現(xiàn)全球全方位覆蓋，這是目前其他方式達(dá)不到的。海上發(fā)生船舶碰撞或沉沒時，海事衛(wèi)星是唯一可以進(jìn)行通話和位置確定的方式。包括蘆山地震、汶川地震中，海事衛(wèi)星在陸地大量通訊設(shè)施癱瘓的情況下，也是唯一可以使用的通訊手段?！敝袊鳛閲H海事衛(wèi)星組織創(chuàng)始成員國之一，由中國交通運(yùn)輸部和中國交通通信信息中心分別代表中國參加了該組織，中國交通通信信息中心亦為國際海事衛(wèi)星組織的股東之一。

　　類似于手機(jī)等通訊需要建立基站一樣，海事衛(wèi)星通訊也同樣需要地面站。目前全球已有歐洲荷蘭站、美國夏威夷站兩座主用關(guān)口站以及意大利備用關(guān)口站。Chris McLaughlin對騰訊財經(jīng)表示，在2013年12月4日，全球第三個主用地面關(guān)口站，即第四代國際海事衛(wèi)星北京關(guān)口站正式啟用，投資額2000萬美元。

　　衛(wèi)星通信實則是前期投資大，并且高風(fēng)險的事業(yè)，但國際海事衛(wèi)星組織卻獲得了商業(yè)上的成功。該公司2013年營業(yè)收入12.5億美元，其中移動衛(wèi)星服務(wù)收入占到了7.64億美元，公司總市值達(dá)到40億美元。與之相對應(yīng)的是前期高額投資，該公司近年在技術(shù)研發(fā)投入上超過30億美元。

　　Chris McLaughlin向騰訊財經(jīng)解釋，該公司總共運(yùn)營10備用顆衛(wèi)星，并將于2014年再發(fā)射兩顆。其中4顆衛(wèi)星使得公司有效覆蓋了地球上除了極地之外的，98%的面積。

　　該公司80%的業(yè)務(wù)通過其遍布全球的600個代理商銷售，其余則通過公司直接銷售。據(jù)Chris McLaughlin透露，該公司的主要客戶既有商業(yè)客戶也有政府客戶，而中國航運(yùn)組織是該公司的重要客戶之一。

　　國際海事衛(wèi)星組織發(fā)端于60年代末的國際海事組織(IMO)，當(dāng)時該組織考慮利用衛(wèi)星為船舶提供可靠的海上遇險安全和商務(wù)通信，從而改變無線電短波通信受天氣影響嚴(yán)重的狀況。經(jīng)過多次國際會議研究，1976年IMO通過了《國際海事衛(wèi)星組織公約》和《國際海事衛(wèi)星組織業(yè)務(wù)協(xié)定》，并于1979年生效，同年7月成立了政府間經(jīng)濟(jì)合作機(jī)構(gòu)“國際海事衛(wèi)星組織”(簡稱Inmarsat)，如今該組織擁有88個成員國。

　　Inmarsat成立之初是半官方的國際組織，有關(guān)重大的政治、政策和法律問題，由締約國政府商定。有關(guān)經(jīng)營財務(wù)問題由締約國指定的電信實體負(fù)責(zé)。從1985年起，海事衛(wèi)星通信的使用范圍逐步擴(kuò)大到航空及陸上領(lǐng)域，成為海陸空全能的通信系統(tǒng)，并于1994年更名為“國際移動衛(wèi)星組織”(英文簡稱不變)。

　　1999年Inmarsat改制為股份制公司，原國際組織保留一個小規(guī)模的機(jī)構(gòu)，簡稱IMSO，負(fù)責(zé)監(jiān)督改制后的公司履行公益職能。2005年初，國際海事衛(wèi)星組織成功在倫敦證券交易所上市。

　　2010年6月，國際海事衛(wèi)星組織也開始拓展手持便攜式衛(wèi)星通訊電話，其首個產(chǎn)品IsatPhone Pro于同年面試，中國電信、北京船舶通信導(dǎo)航公司是其中國區(qū)分銷合作伙伴。根據(jù)公司截止2013年底的財務(wù)報告，雖然該公司主要的業(yè)務(wù)收入仍然來自于海事通信服務(wù)，但是其陸地通訊業(yè)務(wù)收入正由于便攜式衛(wèi)星通訊電話業(yè)務(wù)快速增長，為1.31億美元。

　　相比于由摩托羅拉公司主導(dǎo)的“銥星計劃”，由于國際海事衛(wèi)星組織一開始承擔(dān)的不可替代的遇險安全通信的義務(wù)，使得該公司能夠以此項通信科技為基礎(chǔ)，拓展商用市場，使其公益服務(wù)與商用市場同步發(fā)展。(騰訊財經(jīng)袁園發(fā)自上海)

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