­　　8月2日，巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車(chē)在河北秦皇島北戴河區(qū)準(zhǔn)備進(jìn)行路面測(cè)試。新華社記者 羅曉光 攝

­　　參考消息網(wǎng)8月6日?qǐng)?bào)道 境外媒體稱(chēng)，5月份在北京的一個(gè)博覽會(huì)上亮相時(shí)，高大長(zhǎng)的、幾乎漂浮在擁堵道路上方的大型巴士的想法，似乎有點(diǎn)超現(xiàn)實(shí)。但日前，當(dāng)一個(gè)車(chē)輛的雛形出現(xiàn)在中國(guó)北方海濱城市秦皇島時(shí)，這個(gè)想法已經(jīng)向現(xiàn)實(shí)邁近了一步。

­　　據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站8月5日?qǐng)?bào)道，這種被稱(chēng)為“巨型高架巴士”車(chē)輛的制造商宣布，2日在街頭進(jìn)行的幾百米測(cè)試很成功，但測(cè)試的可控條件很難反映出中國(guó)交通堵塞的不可預(yù)測(cè)性。電視新聞顯示，該大型車(chē)像一個(gè)巨大的蟲(chóng)子，沿著軌道緩緩向前移動(dòng)，它的肚子下面待著兩輛小汽車(chē)。

­　　但懷疑者表示，巴鐵是解決一個(gè)問(wèn)題但有可能制造更大問(wèn)題的極佳例子。

­　　可實(shí)施性很差

­　　報(bào)道稱(chēng)，進(jìn)行首次試運(yùn)行之后，中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)上充滿(mǎn)了質(zhì)疑之聲。這種車(chē)怎么轉(zhuǎn)彎？對(duì)那些突然并線(xiàn)的司機(jī)怎么辦？卡車(chē)之類(lèi)體積太大無(wú)法在巴士下方通行的車(chē)輛又該如何？

­　　“‘空中巴士’利用既有城市道路設(shè)施的想法很可能是一廂情愿，”《北京日?qǐng)?bào)》今年6月如此評(píng)論這種創(chuàng)意，“可實(shí)施性很差?！?/p>

­　　評(píng)論指出，這種體型巨大的巴士將無(wú)法通過(guò)北京的立交橋。

­　　“即使‘空中巴士’開(kāi)行在一般城市道路上，也需要特殊的地基處理，否則用不了多久，城市道路必定被碾壓得千瘡百孔，”該報(bào)道中寫(xiě)道。

­　　巴鐵的總設(shè)計(jì)師宋有洲表示，整輛巴士會(huì)有4節(jié)相連的車(chē)廂，能搭乘1200名乘客，這也許會(huì)讓上下客本身成為一種挑戰(zhàn)。宋有洲還提到，巴士在大的十字路口轉(zhuǎn)彎不存在問(wèn)題。巴士轉(zhuǎn)彎時(shí)，下方的車(chē)輛會(huì)停下來(lái)等待。

­　　“巴鐵下面的紅綠燈會(huì)配合路上的紅綠燈，警告下面的車(chē)，”他說(shuō)。

­　　報(bào)道稱(chēng)，就算是已經(jīng)習(xí)慣于中國(guó)道路混亂狀況的司機(jī)，或許也會(huì)對(duì)在一輛有紅綠燈閃爍的大巴下行駛的念頭感到不安。

­　　“可能會(huì)給開(kāi)車(chē)的人造成一定心理壓力，”上海交通大學(xué)汽車(chē)研究院教授張建武上7月接受《中國(guó)青年報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)。

­　　設(shè)計(jì)不符合科學(xué)原理

­　　臺(tái)灣“中央社”網(wǎng)站8月4日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，號(hào)稱(chēng)“治堵神器”的中國(guó)大陸“空中巴士”1號(hào)試驗(yàn)車(chē)日前亮相，引起關(guān)注。但有大陸交通專(zhuān)家批評(píng)，這款“空中巴士”許多參數(shù)不符基本科學(xué)原理，留給下方通行轎車(chē)的高度不夠，結(jié)構(gòu)安全也有疑慮。

­　　南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤4日也在大陸交通運(yùn)輸部主管的中國(guó)交通新聞網(wǎng)發(fā)文表示，巴鐵的出發(fā)點(diǎn)是“為小汽車(chē)讓路”，而非抑制轎車(chē)出行需求，也就難以緩解交通堵塞。

­　　楊濤還說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新需要符合基本科學(xué)原理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。巴鐵總高度僅4.5米至4.7米，下層小客車(chē)通行高度2.2米，上層乘客空間高度2.3米至2.5米?！斑@個(gè)尺寸不符合最起碼的交通安全要求”。

­　　此外，楊濤說(shuō)，巴鐵滿(mǎn)載時(shí)重量估計(jì)接近40噸，車(chē)廂重心距離地面高度約3米，僅靠?jī)蓚?cè)很薄的車(chē)體鋼殼支撐，以時(shí)速30公里行駛時(shí)，幾乎無(wú)法保證車(chē)輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。

­　　除了巨型車(chē)體無(wú)法滿(mǎn)足轉(zhuǎn)彎半徑等規(guī)范要求，楊濤還提到，巴鐵難以在既存天橋、甚至上百年行道樹(shù)的城市道路上推廣使用，否則將導(dǎo)致大量拆遷，破壞城市歷史、景觀和文脈。

­　　涉嫌非法集資

­　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站8月5日?qǐng)?bào)道，巴鐵背后的金主，是從事互聯(lián)網(wǎng)金融P2P、涉及高利吸金的“華贏凱來(lái)”公司。雖然巴鐵處于測(cè)試階段，華贏凱來(lái)已開(kāi)始在市場(chǎng)上，出售與巴鐵項(xiàng)目有關(guān)的投資理財(cái)產(chǎn)品。華贏凱來(lái)過(guò)去幾年被媒體曝出，涉嫌用10%至13%的高利率吸金，并且成立“中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會(huì)”。中國(guó)民政部事后認(rèn)定，該會(huì)屬于“山寨社團(tuán)”。

­　　報(bào)道稱(chēng)，巴鐵的總設(shè)計(jì)師宋有洲，只有小學(xué)學(xué)歷，2日在秦皇島上路的試驗(yàn)車(chē)“根本就是游樂(lè)場(chǎng)的水平”，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何新科技，就是輛硬拼湊出來(lái)的模型車(chē)。

­　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站8月5日援引中國(guó)媒體的報(bào)道稱(chēng)，秦皇島有關(guān)政府部門(mén)對(duì)巴鐵試運(yùn)行均不知情。網(wǎng)上視頻所顯示的只是該公司內(nèi)部進(jìn)行的一次調(diào)試，并非真正意義上的“試運(yùn)行”。