2月17日前，福州地鐵將在閩江20多米深處，進行400米長的“穿越之旅”。這也是福州地鐵最具挑戰(zhàn)性的施工，也是全國罕有的。

　　為了保證“穿江之旅”順利，昨日，福州市地鐵公司特地從上海請來德國專家，在正式掘進隧道前，為盾構(gòu)機進行一次全面的體檢。

　　據(jù)了解，下穿閩江段隧道施工段，位于福州地鐵1號線達道站至上藤站區(qū)間（后稱“達上區(qū)間”）。該區(qū)間總長度約1687米，由約200米棚戶區(qū)盾構(gòu)法隧道+380米礦山法隧道+400米下穿閩江段（盾構(gòu)法）+700米閩江北側(cè)盾構(gòu)軟土段（含孤石）組成。

　　目前，區(qū)間上行線盾構(gòu)機正在下穿掘進上藤站相鄰的棚戶區(qū)變更段，而區(qū)間下行線盾構(gòu)機已經(jīng)完成棚戶區(qū)變更段的掘進施工，在礦山法隧道內(nèi)到達接收后，于去年11月21日被牽引至礦山法隧道橫通道處，目前正在做下穿閩江前的整修和改造，待其改造完畢（過程約需2個多月），之后就將破硬巖、過軟硬交界段、進入飽和含水砂層，一路向北，下穿中洲島、"V"形沖溝（江底離盾構(gòu)隧道頂只有8.3米），再經(jīng)達江路、江濱中大道、臺江路、新玉環(huán)路、大同路，最后抵達達道站接收完成。、

　　隧道內(nèi)擺放著各種儀器

檢測現(xiàn)場

盾構(gòu)機上一把滾刀要兩個人合力搬動

　　昨日上午9時，東南快報記者跟隨德國專家Felix及施工單位技術(shù)人員從地鐵上藤站車站主體工程負(fù)三層進入隧道。

　　穿過200米棚戶區(qū)盾構(gòu)法隧道,再經(jīng)過350米左右的礦山法隧道后，記者看到幾名工人正在檢修、拆卸盾構(gòu)機零件。盾頭下方，放著幾十個直徑四五十厘米的刀盤。“這是世界最好最先進的刀具，叫重型滾刀，全部進口。”據(jù)上?；A(chǔ)工程公司福州地鐵1號線07標(biāo)段項目部書記沈曉忠介紹，為了應(yīng)對閩江底的硬巖，順利穿越閩江，他們從意大利進口了111把滾刀，這些滾刀刀刃部分全是鎢鋼制成的，可以應(yīng)對江底183兆帕堅硬的巖石。

　　記者見每把滾刀均要2名工人合力才能搬動，沈曉忠說，一把滾刀重量達150公斤。每把滾刀價值3.2萬元。

　　德國專家爬上盾頭，邊指導(dǎo)技術(shù)人員拆卸零件，邊對盾構(gòu)機驅(qū)動部分進行檢修。

　　德國專家爬上盾頭，對盾構(gòu)機驅(qū)動部分進行檢修

揭秘

1.地鐵為何要從閩江底穿過？

　　福州地鐵1號線這兩站區(qū)間隧道為何要從閩江底穿過呢？據(jù)介紹，1號線達道站至上藤站段穿越閩江區(qū)間隧道起到溝通連接廣達路和六一南路的作用，同時也避免了對已建解放大橋、閩江大橋橋位的影響。

2.過江段盾構(gòu)工程難在何處？

　　閩江江底地層為全斷面砂層，且閩江南北兩岸地質(zhì)差異大，南岸盾構(gòu)出洞還需穿越11米硬巖及18米上軟下硬過渡地層。根據(jù)地質(zhì)情況，過閩江段分三個區(qū)段，分別為全斷面硬巖、軟硬交界面、江底中砂層階段。

　　這三個區(qū)段對施工而言存在兩項極為不利的影響：一是由硬巖轉(zhuǎn)到飽和砂土，施工過程中將不可避免地存在多次更換刀具以適應(yīng)不同的地層，每次換刀施工因地層條件不同將持續(xù)一周到半個月時間不等，在這種土層下開倉風(fēng)險也極高，這無疑是一個嚴(yán)峻的考驗。二是在穿越閩江時江底大部分沒有隔水層，高水壓情況下覆土局部厚度僅有8.3米，滲流路徑較短，盾構(gòu)機通過時易造成透水、擊穿等風(fēng)險。

3.過閩江段如何防范風(fēng)險？

　　據(jù)介紹，過閩江段隧道施工需要防范的包括盾構(gòu)機設(shè)備、施工技術(shù)保證、材料準(zhǔn)備、孤石處理預(yù)案、V型河床處理、軟硬交接加固體質(zhì)量、成型隧道運營期保護措施等。

　　為保證閩江段的順利穿越，施工單位去年五次組織專家評審過江方案，如今還在閩江上搭設(shè)了鋼平臺，從江面下管至下方軟硬交界面地層，進行高壓旋噴樁的加固形成加固過渡區(qū)。

　　施工單位在氣壓換刀前制作泥膜時，還將在盾構(gòu)機前方注入大量漿液滲透至此巖體的裂隙之中，以達到保壓的效果。

　　雖然一般盾構(gòu)機工作2到3公里才會打開看一下，一般情況也不容易壞，不過閩江風(fēng)險很大，盾構(gòu)機驅(qū)動在江底不能維修，所以才特意請了德國專家過來。此次德國專家將檢測盾構(gòu)機的刀盤、盾尾、液壓系統(tǒng)及主機驅(qū)動密封等。

　　同時，專家還將為盾構(gòu)機過江提出一些改造方案。例如，刀盤刀具的改造，防噴涌為主的預(yù)防工程，細(xì)化加裝閘門的改造方案，盾尾加固，加滿盾尾油脂，保證承壓水或者江水無法從盾尾進入等。

　　待檢測好了后，盾構(gòu)機就可以往閩江方面前拉50米，開展始發(fā)之前的準(zhǔn)備工作。