昨日，記者從福州市地鐵公司獲悉，地鐵1號(hào)線(xiàn)下穿閩江隧道，經(jīng)過(guò)前期多輪論證，計(jì)劃今年春節(jié)前開(kāi)挖。這段隧道是地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)挖難度最大的，國(guó)內(nèi)多名專(zhuān)家參與方案評(píng)審時(shí)曾感嘆，該隧道“地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，為全國(guó)罕見(jiàn)”。這段下穿閩江隧道將如何施工，確保安全?施工方做了哪些準(zhǔn)備工作?昨日上午，記者探訪(fǎng)了施工現(xiàn)場(chǎng)。

地鐵1號(hào)線(xiàn)上藤站往達(dá)道站隧道已雙線(xiàn)開(kāi)挖隧道，春節(jié)前開(kāi)挖下穿閩江隧道

下穿示意圖

從南向北開(kāi)挖將下穿中洲島

　　昨日，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，地鐵上藤站往達(dá)道站方向，正在開(kāi)挖兩條長(zhǎng)隧道。

　　福州市地鐵公司有關(guān)人士介紹，地鐵1號(hào)線(xiàn)達(dá)道站至上藤站區(qū)間，總長(zhǎng)度約1687米，包括約400米的下穿閩江段、約700米的閩江北側(cè)軟土段(含孤石)。該區(qū)間內(nèi)地質(zhì)特別復(fù)雜，其中，約360多米的“強(qiáng)透水砂層”施工，難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高。據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)多名專(zhuān)家參與施工方案評(píng)審時(shí)曾感嘆，“這段下穿閩江隧道，地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，為全國(guó)罕見(jiàn)，也是世界難題”。

　　據(jù)了解，按照施工計(jì)劃，今年春節(jié)前，盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)入閩江底下的“強(qiáng)透水砂層”施工，一路從南向北開(kāi)挖，下穿中洲島，再經(jīng)達(dá)江路、江濱中大道、臺(tái)江路、新玉環(huán)路、大同路，最終挖到達(dá)道站。

焦點(diǎn)1

地質(zhì)條件有多復(fù)雜?

全斷面砂層，易造成透水、擊穿

　　福州市地鐵公司有關(guān)人士介紹，地鐵1號(hào)線(xiàn)位于南北交通主干道上，達(dá)道站至上藤站區(qū)間，選擇從閩江地下穿過(guò)，可溝通連接廣達(dá)路、六一南路公共交通。

　　上海、廣州等地，地鐵也有過(guò)江隧道。那么，閩江底下地質(zhì)與上海黃浦江、廣州珠江有何不同?該人士介紹，黃浦江底下為“黏土與砂土組合地層”，珠江底下為“軟硬不均的復(fù)合地層”，而閩江底下為“全斷面砂層”，且南北兩岸地質(zhì)差異大，南岸還需穿越11米硬巖及18米上軟下硬過(guò)渡地層。

　　“隧道要從閩江底下20多米深的強(qiáng)透水砂層穿過(guò)，猶如從‘豆腐中穿洞’，風(fēng)險(xiǎn)很大。”福州市地鐵公司技術(shù)人員介紹，由于地質(zhì)復(fù)雜，下穿閩江隧道施工時(shí)有很多風(fēng)險(xiǎn)，比如在穿越閩江時(shí)，江底地層大部分沒(méi)有隔水層，高水壓情況下，覆土局部厚度僅有8.3米，盾構(gòu)機(jī)通過(guò)強(qiáng)透水砂層時(shí)，易造成透水、擊穿等險(xiǎn)情。

　　此外，地鐵公司技術(shù)人員還介紹，受復(fù)雜地質(zhì)影響，施工時(shí)需多次更換盾構(gòu)機(jī)刀具，以適應(yīng)不同地層，每次換刀施工因地層條件不同，將持續(xù)一周到半個(gè)月時(shí)間不等。

焦點(diǎn)2

隧道開(kāi)挖如何保安全?

江上架鋼臺(tái)、水下強(qiáng)加固

　　昨日，施工方上海市基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司項(xiàng)目工程師易宏介紹，下穿閩江隧道，計(jì)劃在今年春節(jié)前開(kāi)挖，采用德國(guó)海瑞克公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)。針對(duì)硬巖地質(zhì)，將采用意大利產(chǎn)的先進(jìn)刀具，一把要三四萬(wàn)元，一個(gè)刀盤(pán)要安裝30多把。

　　福州市地鐵公司有關(guān)人士介紹，在盾構(gòu)機(jī)穿越閩江下方地層時(shí)，從硬巖轉(zhuǎn)到砂層段，巖層性質(zhì)變化很大，易產(chǎn)生盾構(gòu)機(jī)偏位、噴涌等風(fēng)險(xiǎn)。為此，施工時(shí)為確保安全，將采取“江上架鋼臺(tái)、水下強(qiáng)加固”的方式，施工前將在閩江上搭設(shè)鋼平臺(tái)，并在軟硬交界面地層進(jìn)行“高壓旋噴樁加固”。

　　此外，該人士還介紹，為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)，盾構(gòu)機(jī)設(shè)備也將進(jìn)行“量身定制”，并請(qǐng)德國(guó)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)。在下穿閩江段隧道開(kāi)挖期間，還將采取信息化施工，通過(guò)“實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像”以及一系列數(shù)據(jù)交互，讓參建各方都可全面掌握隧道開(kāi)挖進(jìn)展，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、消除隱患。