昨日上午，福州市地鐵公司與中國交通建設(shè)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中國交建)正式簽訂福州地鐵2號(hào)線工程BT(建設(shè)—移交)合同，這是福州市首次采用BT模式加快融資修建地鐵。據(jù)悉，地鐵2號(hào)線金祥站和厚庭站本月將率先開工，全線預(yù)計(jì)2018年底建成試運(yùn)行。

金祥路開始圍擋

計(jì)劃工期52個(gè)月

　　記者了解到，本次BT投資建設(shè)范圍為2號(hào)線的建筑工程，部分機(jī)電設(shè)備采購、安裝和調(diào)試，計(jì)劃工期52個(gè)月，預(yù)計(jì)2018年底建成試運(yùn)行。

　　福州市地鐵公司相關(guān)人士介紹，地鐵2號(hào)線路全長(zhǎng)約29.289公里，西起竹岐鄉(xiāng)蘇洋村，經(jīng)大學(xué)城片區(qū)、金山片區(qū)、臺(tái)江中央商務(wù)區(qū)、鼓臺(tái)中心城區(qū)、晉安片區(qū)、鼓山片區(qū)，穿越烏龍江、閩江，止于鼓山風(fēng)景區(qū)。線路途經(jīng)國賓大道—烏龍江大道—金祥路—商務(wù)區(qū)—工業(yè)路—烏山西路—古田路—福馬路，均為地下線;全線共設(shè)車站22座，均為地下車站，設(shè)竹岐停車場(chǎng)和下院車輛段各1座。

　　“目前，福州地鐵2號(hào)線已開工福大站、厚庭站、橘園洲站和金祥站的管線遷改與交通導(dǎo)改等前期工作。”該相關(guān)人士表示。

施工難度超過1號(hào)線

　　“福州地鐵2號(hào)線的施工難度，比地鐵1號(hào)線更大，線路要穿越烏龍江、閩江，交通導(dǎo)改、管線遷改、征地拆遷是制約施工進(jìn)度的難題。”中國交建福州地鐵項(xiàng)目公司副總經(jīng)理王中貴說，地鐵2號(hào)線的地質(zhì)相當(dāng)復(fù)雜，閩江、烏龍江穿越城市，地質(zhì)含水量豐富，地質(zhì)透水性強(qiáng)，這是施工的重中之重。

　　王中貴介紹，目前地鐵2號(hào)線金祥站圍擋已結(jié)束，正在地質(zhì)加固，預(yù)計(jì)3個(gè)月后正式進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)開挖。金祥站現(xiàn)已具備開工條件，厚庭站開工在即，這兩個(gè)車站都將在本月率先開工。

為何要采用BT模式

　　“地鐵建設(shè)具有投資巨大、建設(shè)工期緊、工程量大、參建單位多、地層和周邊構(gòu)筑物復(fù)雜、施工工序多、技術(shù)要求高等特點(diǎn)。2號(hào)線工程BT項(xiàng)目的實(shí)施是探索地鐵建設(shè)的一種新模式，多渠道融資將有利于緩解政府財(cái)政壓力。”福州市地鐵公司相關(guān)人士介紹，運(yùn)用BT模式建設(shè)項(xiàng)目減少了各部門間繁瑣的溝通與協(xié)調(diào)，能更為高效地監(jiān)督與處理項(xiàng)目建設(shè)中存在的各種問題。

　　據(jù)介紹，中國交建是由國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央特大型企業(yè)和世界500強(qiáng)企業(yè)，先后承接了廣州地鐵、天津地鐵等工程。

□BT模式

　　BT是英文Build(建設(shè))和Transfer(移交)的縮寫形式，意即“建設(shè)—移交”，是政府利用非政府資金來進(jìn)行非經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的一種融資模式，指一個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)作通過項(xiàng)目公司總承包，融資、建設(shè)驗(yàn)收合格后移交給業(yè)主，業(yè)主向投資方支付項(xiàng)目總投資加上合理回報(bào)的過程。