如白晝般的隧道、寬敞的車道、雪白的隧道墻壁……經過一年的建設，福州金雞山隧道南洞拓寬改造完成，南洞計劃于今日早晨6:00對市民開放。正式通車前，施工方在進行交通疏導、標線、標牌和交通指示燈的工作，保證順利交通導改。

11月2日，金雞山隧道南洞現(xiàn)場

　　隨著南洞的開放，昨日還在通行的北洞同時封閉，交通也由北洞改為南洞通行。接下來，城建部門將著手對北洞進行拓寬改造。今日開始，通車現(xiàn)場有保安人員，并有交通標志標線和信號系統(tǒng)，司機可按照道路提示行駛，到路口就有比較明確的導向了。

　　要提醒來往司機的是，由洞口往高架橋上的兩車道變?yōu)橐粋€車道時，是通過信號燈來控制的，在于提醒大家在洞內按道行駛，不要隨意變道，并控制速度。

工人正在對護欄進行最后的封口安裝工作

現(xiàn)場目擊

隧道內共設386盞節(jié)能燈

　　昨日，東南快報記者驅車經過還在通行的北洞隧道，并在施工方的帶領下進入南洞隧道內。北洞隧道內不僅燈光昏暗、空間狹小，隧道的墻壁上還布滿了長短不一、或大或小的裂縫。

　　而來到新拓寬完成的南洞隧道，隧道內由原先的兩車道變成了四車道，整個隧道顯得格外寬敞。500多米長的隧道也一改拓寬前的昏暗，在幾百盞LED燈的照耀下，隧道內光線相當充足。而隧道兩邊則裝飾著顯眼的防火裝飾板。

　　據技術人員介紹，南洞的LED燈屬于節(jié)能燈，洞內共386盞燈，24小時開著，進洞口處有3排燈，洞內燈要少于原來的數(shù)量，但是更節(jié)能，170瓦，亮度也更強。除此之外，LED燈安排得也很人性化。在入洞口處，燈具設置得更多，方便司機洞外和洞內的光線過渡，而在出洞口處燈具的設置密度則減少一點。

工人正在進行最后的隧道照明檢測工作

施工揭秘

CRD開挖方法讓隧道不易塌方

　　金雞山隧道南洞自2013年10月進洞施工以來，歷經隧道原有地質病害嚴重、交通不斷行、拆遷滯后、爆破時點受限、施工環(huán)境復雜、干擾因素繁多等難題，通過組織專家多次論證，最終采取CRD法施工。

　　據介紹，新擴挖的隧道跨度比較大，寬度比原來增加一倍，一次性開挖巖體就會不穩(wěn)定，為保證安全，在施工中分成四個小塊來做，一塊塊做好后再支護起來。

　　該開挖方法可嚴格控制循環(huán)進尺和爆破震動，堅持“弱爆破，短進尺”的原則。施工單位多次召開技術方案專家論證會，順利通過了中間開口施工方法；通過多種超前地質預報，準確掌握前方圍巖地質情況；通過監(jiān)控量測，及時修改支護參數(shù)，確定開挖方法；同時采用地質雷達對隧道初期支護、鋼拱架間距、噴射混凝土厚度及與圍巖結合狀況、二襯厚度等進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

金雞山隧道南洞車道基本完成施工

施工進展接下來將轉入北洞施工

　　南洞通車后，施工方要全力在北洞施工，爭取早日完成拓寬改造。

　　南洞的交通導改車輛撤離后，就將抓緊進行北洞施工。引導市民走正確的線路，交警已考慮完備，包括交通誘導標志、交通標牌，還有現(xiàn)場的一些保安、臨時交管都有一系列措施。目前，施工方計劃對北洞進行爆破，并做了很多預案，爭取早日把北洞打通，在保證安全的情況下，加快施工進度，確保在明年10月18日青運會之前全部貫通。

　　金雞山隧道拓寬后，洞內空間就由兩車道變?yōu)榱怂能嚨?，不過目前，車輛出洞后，只能單車道上下鶴林高架橋。要想來回兩車道上下鶴林高架橋，恐怕要等到春節(jié)前后了。從南洞出來的車輛，四車道這樣分布：有兩個車道是過鶴林高架，跨三八路口，往二環(huán)路走；另外的兩個車道是火車站方向下三八路的匝道。

　　現(xiàn)在洞內是雙向4車道，本來從火車站的進洞口進入，到出洞口出來，原來做的交通方案是有一個匝道下到三八路。因為拆遷滯后，匝道暫未修起來，現(xiàn)在還在緊鑼密鼓施工中，遇到加氣站和4根電桿，力爭在春節(jié)前修好匝道。匝道修好后，鶴林到火車站方向橋上就有兩個車道可以過去了，變成雙向四車道。據了解，下行三八路匝道橋建設進展緩慢，是因為出口處拆遷滯后影響，目前還有燃料公司的BP加氣站、電力桿線尚未拆遷完成。

　　因此，匝道無法同時通車導致出口橋梁處形成交通瓶頸，僅能形成雙向兩車道，洞內四車道仍不能全部發(fā)揮作用，從隧道出洞后仍只能單車道上下鶴林高架橋。