昨日，記者獲悉，福州地鐵指揮控制中心大樓即將全面完工，目前，該大樓控制大廳的機(jī)電設(shè)備已入場(chǎng)，正在調(diào)試階段。

　　據(jù)了解，福州地鐵指揮控制中心也就是地鐵樞紐大廈，為福州軌道交通今后及未來(lái)幾線路的指揮中心，相當(dāng)于地鐵的總指揮“大腦”。作為省、市級(jí)重點(diǎn)工程，它位于臺(tái)江廣達(dá)路與達(dá)道路交叉口東北角地塊。工程分為地上部分西塔12層、中塔5層、東塔21層及三層地下室，總建筑面積約7萬(wàn)平方米。

　　調(diào)度大廳機(jī)電設(shè)備已入場(chǎng)

　　昨日，名為“福州地鐵迷”的博主在微博上爆料稱：“高大上！福州地鐵指揮控制中心控制調(diào)度大廳（OCC）啟用。”該微博上還附了幾張大廳內(nèi)的圖片，圖片拍攝的為福州地鐵指揮控制中心控制調(diào)度大廳內(nèi)的實(shí)景，大廳內(nèi)還掛著一紅色條幅，條幅上書(shū)有“熱烈慶祝福州地鐵一號(hào)線控制中心調(diào)度大廳啟用”的字樣。

　　昨日上午，記者在廣達(dá)路和達(dá)道路交叉口看到，位于圍擋內(nèi)的指揮中心大樓正在陸續(xù)落架中，大樓部分墻壁上還架著綠色防護(hù)網(wǎng)和支撐架。從外觀上看去，該指揮大樓正處于最后的掃尾階段，尚未有投入使用的跡象。

　　記者了解到，福州地鐵指揮控制中心樁基工程于2012年10月初進(jìn)場(chǎng)施工，于2013年9月18日完成最后一戶有影響施工的房屋拆遷工作，2013年底完成全部樁基施工；主體土建施工于2014年3月1日開(kāi)工，2015年2月9日完成了三層地下室結(jié)構(gòu)施工；2015年6月，指揮中心西塔與裙樓封頂；2015年8月20日，指揮中心東塔主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

　　據(jù)福州市地鐵公司相關(guān)人士介紹，福州地鐵指揮控制中心控制調(diào)度大廳（OCC控制大廳）機(jī)電設(shè)備已經(jīng)入場(chǎng)，目前正在設(shè)備調(diào)試階段，尚未正式啟用。

　　福州地鐵指揮控制中心將于地鐵試運(yùn)行前啟用

　　雖然福州地鐵指揮控制中心可以同時(shí)負(fù)責(zé)幾條地鐵線路的調(diào)度和運(yùn)營(yíng)，但眼下只有福州地鐵1號(hào)線開(kāi)通在即，當(dāng)務(wù)之急是進(jìn)行1號(hào)線的設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試。

　　官方之前公布的計(jì)劃若沒(méi)有變更的話，福州地鐵1號(hào)線南段（閩江以南）計(jì)劃于今年上半年開(kāi)始試運(yùn)行。因此，這也意味著，該控制中心離正式啟用將為時(shí)不遠(yuǎn)了。屆時(shí)其將起到控制、協(xié)調(diào)、指揮地鐵線路的運(yùn)營(yíng)之用。

　　記者了解到，福州地鐵指揮控制中心的主要功能首先包含了與地鐵線路及線網(wǎng)管理運(yùn)營(yíng)相關(guān)的控制指揮功能，包括線路控制中心以及將來(lái)福州城市軌道交通線網(wǎng)的線網(wǎng)指揮中心、清分與制票中心、線網(wǎng)編播中心等線路線網(wǎng)核心功能；其次是與線網(wǎng)功能相關(guān)的檔案中心、信息網(wǎng)絡(luò)中心等其他內(nèi)部功能等。

　　指揮中心中央控制室內(nèi)，設(shè)有列車監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控、視頻監(jiān)視計(jì)算機(jī)。

　　調(diào)度人員可以通過(guò)放在調(diào)度臺(tái)上的計(jì)算機(jī)、視頻顯示終端及顯示大屏幕實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。如果地鐵里發(fā)生緊急狀況(例如發(fā)生火災(zāi)、大客流擁擠、車輛故障、供電系統(tǒng)故障、發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)氣體物品等緊急情況時(shí))，控制中心調(diào)度員可以通過(guò)廣播、調(diào)度電話、無(wú)線電臺(tái)以及計(jì)算機(jī)根據(jù)具體情況統(tǒng)一調(diào)度，將損失降到最小。

　　列車監(jiān)控計(jì)算機(jī)，在它的屏幕上可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示整條線路各列車的編號(hào)、當(dāng)前運(yùn)行位置和運(yùn)行速度。

　　環(huán)境監(jiān)控計(jì)算機(jī)，可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)各車站的溫度、濕度、二氧化碳濃度。一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)它的屏幕上馬上會(huì)顯示發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)，并可以通過(guò)它發(fā)出指令開(kāi)啟相應(yīng)的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備，排出煙氣，將火災(zāi)損失降到最小。

　　電力監(jiān)控計(jì)算機(jī)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵供電系統(tǒng)的狀況，一旦供電系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題，調(diào)度人員可以通過(guò)它及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障所在，并指導(dǎo)相關(guān)人員，及時(shí)排除故障。

　　視頻監(jiān)視計(jì)算機(jī)，通過(guò)它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵各站站廳、站臺(tái)的實(shí)時(shí)視頻的監(jiān)視，鏡頭可以拉近，最細(xì)能看清乘客衣服上的紐扣。在早晚高峰時(shí)間，有的站點(diǎn)可能乘客特別多，控制中心將根據(jù)監(jiān)控到的情況，臨時(shí)為這些站點(diǎn)增發(fā)地鐵列車，保證市民快速出行。（記者 許才芳/文劉興/圖）