廈地鐵建設有多個“硬骨頭” 專家來廈勘查為地鐵“開方”
隨著廈門地鐵1號線的全面開工，針對施工中遇到地質條件復雜、交通環(huán)境脆弱、地下管網交錯等疑難問題，1月29日至31日由廈門市地鐵辦組織召開的“軌道交通建設質量安全督導組顧問專家年會”，為廈門地鐵建設“把脈開方”。
來自南京工業(yè)大學交通學院、中鐵隧道集團公司、廣州市盾建地下工程有限公司、福建省建筑科學研究院、福建省建工集團等單位具有豐富地下工程建設經驗的專家，以及廈門的專家共聚廈門，現(xiàn)場踏勘并討論研究解決方案。
結論:廈門有多種復雜地質
1月29日上午，專家們先后來到鎮(zhèn)海路站、湖濱東路站和蓮花路口站勘查。
市建設局副局長、總工程師,督導專家組組長林樹枝告訴記者:“地鐵建設最怕遇到軟土層、基巖隆起、透水層、孤石、地質軟硬不均等情況，這些難題廈門都有。”林樹枝說，鎮(zhèn)海路站地下全是堅硬的花崗巖，而且存在基巖隆起；而湖濱東路站的地下是淤泥土層，地質松軟，蓮花路口站則遇到了大量的孤石，還有成片發(fā)達的斜面巖，這三個站點的地質條件，集中體現(xiàn)了廈門地鐵建設中遇到的幾個代表性難題。
建議:著重處理孤石和基巖突起
此次會議著重對孤石及基巖處理問題展開熱烈討論。專家們一致認為，由于廈門地質的特殊和復雜性，盾構區(qū)間存在較多的孤石和基巖突起，對盾構掘進造成了較大的困難。
孤石和基巖突起問題對于盾構工法施工是世界性難題。“孤石處理的難點就在于找到所有孤石，和去除孤石。”專家黃力平說。
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地鐵1號線進度
目前，地鐵1號線23個車站都已正式圍擋施工，其中鎮(zhèn)海路等9個車站繼續(xù)進行圍護結構施工，蓮花路口、呂厝、城市廣場、塘邊、火炬園、高崎、園博苑、董任、集美中心、誠毅廣場、軟件園、集美大道、天水路、巖內北廣場等14個車站已基本完成圍護結構，展開土方開挖和主體結構施工。
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