廈門地鐵3號線雙十中學(xué)至五緣灣盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通
昨日上午9時，廈門地鐵3號線雙十中學(xué)站至五緣灣站盾構(gòu)區(qū)間(以下簡稱“雙五區(qū)間”)左線盾構(gòu)機順利破土而出，標(biāo)志著地鐵3號線島內(nèi)首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。該區(qū)間的貫通，為下一步進入機電裝修、鋪軌階段提供施工條件。
地鐵3號線雙十中學(xué)站至五緣灣站盾構(gòu)區(qū)間昨日雙線貫通。(本報記者王協(xié)云攝)
記者了解到，“雙五區(qū)間”是地鐵3號線島內(nèi)最長的盾構(gòu)區(qū)間，左線全長1384米，隧道埋深8.9米至18.3米，于2018年6月18日開始掘進。右線于今年1月28日實現(xiàn)貫通。
廈門地鐵建設(shè)分公司土建專業(yè)經(jīng)理王章榮介紹，該區(qū)間穿越地層主要為殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、散體狀強風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖、孤石及基巖等特殊地質(zhì)，給施工增加了諸多難度。隧道多次下穿燃氣、電力、排水等重要管線，下穿兩處地下行人通道和一處地下行車通道。在掘進過程中，平穩(wěn)下穿信誠國際大廈和鐘宅路跨線橋。
“為確保盾構(gòu)掘進順利，在施工過程中，我們對基巖突起及孤石段采取爆破預(yù)處理，加強監(jiān)測，嚴格控制盾構(gòu)掘進參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)等，根據(jù)各項監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工參數(shù)，做到信息化施工，始終把風(fēng)險控制在可控范圍，保證了隧道區(qū)間如期貫通。”王章榮說。
原標(biāo)題：地鐵建設(shè)再傳捷報 3號線島內(nèi)首個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通
責(zé)任編輯：方迪
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