­　　臺海網(wǎng)11月1日訊 據(jù)廈門日報報道 泛濫成災――曾被譽為解決交通最后一公里的“神器”的共享單車，如今卻被市民這樣評價。過多過亂、缺乏有效管理，讓共享單車成了市民出行的“攔路虎”。

　　《瘋狂搶灘給市民添堵共享單車“該剎車了”》后續(xù)

­　　單車堆場被密密麻麻的單車占據(jù)。(記者王火炎攝)

­　　工作人員在搬運單車。(記者王火炎攝)

­　　哈羅單車車把上懸掛著某品牌賣場開業(yè)的廣告牌。(市民黃先生供圖)

­　　記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，在廈門多處主干道上，市政人員開著卡車“巡邏式”清理亂停、占道的共享單車。這些被運離的共享單車被“安置”在了哪里？

­　　位于蓮前西路以南云頂中路以西的一塊區(qū)域，有一處共享單車收納場，被“收走”的單車都存放在此。昨日，記者對這座收納場進行了走訪。

­　　【探訪】

­　　收納場每天運進四五百輛車

­　　收納場被簡易的鐵皮圍墻圍起。走進大門后，成片的各色共享單車馬上呈現(xiàn)在眼前，密密麻麻。

­　　“我們配備了4輛貨車，專門收運共享單車。”一位不愿意透露姓名的現(xiàn)場工作人員介紹，主要清收在主干道上出現(xiàn)圍堵公交站臺、亂停放在人行道和綠化帶，以及沒有停在指定車位的共享單車。主干道包括鷺江道、廈禾路、湖濱南路、湖濱中路、蓮前大道等。

­　　大車一趟能裝30多輛單車，小車裝20多輛，4輛貨車每天都在不停跑，上午8點到11點一個班次，下午1點到5點半另一個班次，正常一輛車要跑6趟。

­　　“每天都有四五百輛單車被收進來。”工作人員說，今年4月收納場建好后就開展了收運工作，到目前起碼收進來數(shù)萬輛次。

­　　清收后再通知企業(yè)拉走

­　　據(jù)介紹，收納場占地6000多平方米，可容納近2萬輛單車，目前幾乎被占滿。

­　　“我們對單車是否損壞沒有做統(tǒng)計，只負責錄入數(shù)量和品牌。”工作人員告訴記者，被收來的單車集中于ofo、摩拜和哈羅三個品牌。就大體占比而言，ofo占45%，摩拜占30%，哈羅占25%。

­　　記者得知，等到場地快被占滿，工作人員會通知各個企業(yè)前來領車。根據(jù)運營情況、路面維護和管理，專門制定了一個標準，決定了各企業(yè)可以領回多少車。至于具體的標準是什么，工作人員表示不便透露。

­　　在現(xiàn)場，記者恰好遇到ofo和哈羅有關人員前來領車。哈羅方面稱，每天不同時段來領車，一般用面包車來運，每次可裝15-20輛，并檢查車輛是否有損壞，將車重新投放到具體點位后再通知維修人員前去處理。而ofo則是用大卡車運車，一次運走45-50輛。他們將損壞車輛送至維修點修好后再投放。

­　　【觀察】

­　　共享單車泛濫成災為何還繼續(xù)投放？

­　　昨日，本報的第一篇關于共享單車亂象的調查發(fā)現(xiàn)，共享單車的使用率并沒有那么高，已經(jīng)遠遠超過了城市需求。(詳見2017年10月31日A12版)

­　　記者走訪收納場后發(fā)現(xiàn)，被清收的單車重新被投放進市場――不被市場需要，卻被“硬塞”回市場。為什么共享單車企業(yè)會選擇加大投放量？這背后究竟是怎樣的邏輯，暗藏了什么心思？

­　　靠數(shù)量維持市場占有率

­　　人多，就意味著有生意。10月29日，記者在會展中心等三處人流量相對大的區(qū)域走訪，這幾處的共享單車“泛濫成災”。

­　　繞著會展中心走一圈，記者發(fā)現(xiàn)這里共停著162輛共享單車，其中38輛摩拜，51輛ofo，52輛哈羅，20輛赳赳以及1輛仁民單車。SM城市廣場公交站附近的共享單車更為壯觀，當晚記者總共看到686輛共享單車。

­　　“在人多的地方，單車的使用率會很高，有人用了就會有費用和其他效益。”市民黃先生認為，共享單車市場開始變味，以前是一個新鮮、便捷的產業(yè)，現(xiàn)在變得“很市場”。

­　　通過數(shù)量優(yōu)勢包圍對手

­　　在會展中心、軟件園二期、SM城市廣場，赳赳和哈羅兩個牌子的車輛停放會更加集中。盡管如此，還是鮮有市民問津。記者還發(fā)現(xiàn)一個奇怪現(xiàn)象，這兩個牌子的單車被ofo和摩拜“包圍”起來。

­　　“你看，赳赳和哈羅都被其他車圍在當中，我們根本取不到車。”市民江先生指著軟件園二期東門停放的大量單車說，外圍全都是ofo和摩拜，這兩者又是最先進入廈門市場的，使用者均形成了習慣，赳赳和哈羅想要“突破重圍”相對困難。

­　　無獨有偶，在SM城市廣場的公交站點，也發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象。哈羅和赳赳停放得很整齊，但被ofo和摩拜包圍。

­　　“數(shù)量多，在一定程度上就擠壓了對手的生存空間，從而更好地占據(jù)市場。”對這一現(xiàn)象，業(yè)內人士分析說。

­　　流動車身廣告也是盈利點

­　　“車身就是一個很好的流動廣告牌，這也是今后盈利的一個重要支撐點。”一位業(yè)內人士說。

­　　比如，仁民單車就是免費騎行，企業(yè)靠什么賺錢？答案就是廣告。仁民相關負責人楊先生坦言，接下來將會根據(jù)廣告商需求等因素繼續(xù)投放。

­　　細心的市民早已發(fā)現(xiàn)，前一段時間新投放的ofo單車，車輪上已出現(xiàn)了廣告，廣告內容還不少。而近日，街頭出現(xiàn)了全新投放的哈羅單車，其車把位置也有其他商家的廣告，廣告內容是某企業(yè)的開業(yè)通知。

­　　“投放車的數(shù)量多了，容易爭得廣告商的廣告投放。”業(yè)內人士透露。

­　　【記者手記】

­　　“共想”才能真共享

­　　●臺海網(wǎng)11月1日訊 據(jù)廈門日報報道

­　　不可否認，共享單車在鼓勵綠色出行、解決最后一公里出行方面發(fā)揮了重要作用，但現(xiàn)在卻不是一個健康的發(fā)展狀態(tài)。

­　　單車企業(yè)在運營成本的壓力下，不顧社會效益，快速擴張后繼續(xù)選擇無節(jié)制投放，被人們詬病。這其實很好理解，城市的公共客廳里，你一家我一家沒有規(guī)劃地往里拼命拉家具，那一定會亂套。這種行為，事實上是對公共資源的一種變相侵占。

­　　該管管了！這是諸多廈門市民對共享單車之亂的期盼。有市民建議，相關部門需要樹立一個明確的“準入、限數(shù)、退出”機制，對共享單車企業(yè)進行必要的管制和約束，讓這些企業(yè)收起各自打的小算盤，共同在規(guī)則下思考，如何確保城市的公共客廳運轉良好，從而保證企業(yè)的良性運營――唯有“共想”才能真共享，共享單車也才能騎得穩(wěn)，跑得遠。

­　　共享單車在城市里的運轉需要通過什么程序，相關部門目前正在做哪些工作，日后有何管理計劃正在醞釀？本報將繼續(xù)關注。