曹玉兵：鐵路總公司如何解決“一票難求”？

來源:現(xiàn)代快報 2014-01-20 11:15 http://m.vtrackmedia.com/

比起時間表，公眾更想看到的是，鐵總關(guān)注訴求的誠意

　　一年一度的“中國式春運”大幕，于上周開啟，圍繞春運“一票難求”的問題再度成為焦點。

　　1月14日，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東在新聞發(fā)布會上表態(tài)，目前解決春運“一票難求”沒有時間表。此言一出，隨即引來輿論反彈。

　　鐵總方面的回應(yīng)，給人的感覺，除了失望還是失望。不過話說回來，這么多年來，鐵路部門回應(yīng)社會關(guān)切，有幾次不讓人失望？真正讓輿論發(fā)酵的是，鐵總給出“失望答案”的“理由”，也讓人費解。比如“一票難求”“絕不僅僅是鐵路運輸能力問題”，對站票半價“技術(shù)上的操作難題比較大”。

　　春運“一票難求”有客觀原因，鐵路總公司無法給出時間表，或許是“實話實話”，但輿論并不買賬，個中原因值得探究。

　　有網(wǎng)友貼出曾經(jīng)的鐵道部對“一票難求”問題的回應(yīng)：2007年稱“2010年將解決春運一票難求”；2009年又稱“2012年基本解決春運一票難求”；到了2011年則稱“解決春運一票難求四年后將成為歷史”。如今鐵路總公司干脆一竿子直接甩到“無期”。對于公眾的期待，鐵路方面一次次失信，引發(fā)輿論質(zhì)疑，也就不難理解了。

　　其實，輿論對于鐵總回應(yīng)的質(zhì)疑，并非僅僅在于，鐵總解決不了“一票難求”問題本身，而是這么多年來，對鐵路部門漠視公眾需求的積怨“井噴”。

　　平心而論，春運“一票難求”，并非易事，鐵總一時半會解決不了，不是天大的罪過。公眾不能接受鐵路部門對公眾的搪塞和言不由衷。比如對火車票站票半票建議的無動于衷；鐵路網(wǎng)上購不到票的尷尬，另一方面黃牛票滿天飛。再比如一邊是乘客買不到票，一邊開出的火車滿是空位；一些高鐵線路開通后，普通車停開，乘客只能買到“高大上”的高鐵票。

　　所有這些問題，解決起來并不難。但是，無論是過去的鐵道部，還是現(xiàn)在的鐵路總公司，總是抱著“以我為主”的態(tài)度，缺乏應(yīng)有的誠意。作為承擔(dān)公共出行職責(zé)的鐵路總公司，坐享壟斷之利，無視公眾正當(dāng)訴求，必然陷入輿論漩渦。

　　鐵道部改組成鐵路總公司，已有10個月左右。原以為，鐵道部過去的一些“老毛病”能改一改，遺憾的是，公眾似乎看不到一點鐵總想改的跡象。鐵路的招牌改了，但是作風(fēng)和心態(tài)未改。這才是輿論最大的失望所在。

　　解決春運“一票難求”，比起時間表，公眾更想看到的是，鐵總關(guān)注社會訴求的誠意。如果鐵總能放下身架，擺脫鐵道部過去那些不良遺習(xí)，自覺回位公共服務(wù)企業(yè)的角色；如果鐵總能夠從諸如站票優(yōu)惠等做起，以實際行動迎合民眾關(guān)切，表達改革的愿望和決心，或許，更大的困難和缺陷，也會被民眾諒解。

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