盯上大陸市場卻屢遭綠營阻撓

　　臺灣漢翔航空工業(yè)股份有限公司22日舉辦上市前業(yè)績發(fā)表會，公布每股競價拍賣底價為12.95元（新臺幣，下同），將在8月底上市掛牌交易，預(yù)計籌資逾70億元，是島內(nèi)近10年來最大的IPO案。作為臺灣軍工巨頭和航太工業(yè)龍頭，漢翔將借此實(shí)現(xiàn)民營化，以更靈活的身姿搶攻大陸及國際市場，開啟臺灣航太產(chǎn)業(yè)重振之夢。

臺當(dāng)局欲釋股54%助漢翔民營化

　　漢翔是臺灣兩大公營軍工企業(yè)之一，其前身是1969年成立的“航空工業(yè)發(fā)展中心”，原屬“空軍總司令部”，1996年改隸“經(jīng)濟(jì)部”。漢翔下設(shè)臺中廠、沙鹿廠和岡山廠3個分廠，其自行研制的軍用飛機(jī)包括“雄鷹”（即“新經(jīng)國號”）、IDF“經(jīng)國號”、AT-3“自強(qiáng)號”高級教練機(jī)等，合作生產(chǎn)的軍用飛機(jī)有F-5E/F“中正號”、UH-1H直升機(jī)等。其中，IDF“經(jīng)國號”和“新經(jīng)國號”戰(zhàn)機(jī)是漢翔得意之作，也是臺空軍現(xiàn)役主力戰(zhàn)機(jī)，被視為臺灣軍工自主的典范。漢翔是島內(nèi)唯一、也是亞太地區(qū)少數(shù)具有飛機(jī)設(shè)計研發(fā)、系統(tǒng)整合、測試、制造及后勤支援服務(wù)等能力的航空工業(yè)廠商，不僅是臺灣航太工業(yè)龍頭和招牌，也是全球航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重要一環(huán)。

　　漢翔自1996年改制以后，就開始積極由軍用擴(kuò)大為軍民通用方向發(fā)展。2012年，漢翔正式開始研擬民營化可行方案，經(jīng)復(fù)雜審查程序后，2013年由“行政院”核定以股票上市方式實(shí)現(xiàn)民營化。漢翔目前確定在8月底正式上市，并在今年底完成民營化。

　　公開資料顯示，漢翔目前的法人股東包括“經(jīng)濟(jì)部”（持股99.71％）及“國防工業(yè)發(fā)展基金會”（0.29％），總股本約90.83億元，2013年總營收達(dá)230.86億元。臺“經(jīng)濟(jì)部”預(yù)定在此次上市交易中釋出約54%的股份，以此讓漢翔完成民營化。漢翔15席董事席次中，“經(jīng)濟(jì)部”占11席，“國防部”占4席，上市民營化后，董事席次變化尚未定案，但困擾多年的政治束縛將有望去除。

　　事實(shí)上，自馬英九上臺，兩岸實(shí)現(xiàn)直航以來，漢翔自身就一直在積極推動民營化計劃，希望以此強(qiáng)化自身競爭力，打入國際市場特別是大陸商用飛機(jī)零部件供應(yīng)鏈和飛機(jī)維修訂單等。

　　漢翔前董事長馮世寬在接受美國《防務(wù)新聞》周刊采訪時承認(rèn)，漢翔早就有與大陸航空工業(yè)合作的計劃，希望推動當(dāng)局放寬臺灣航空公司同大陸公司在投資和貿(mào)易方面的限制，希望成為大陸航空工業(yè)的關(guān)鍵供應(yīng)商，甚至在大陸建立研發(fā)中心和設(shè)計中心，從大陸獲得飛機(jī)或者發(fā)動機(jī)的原材料，在大陸尋求可靠的合作伙伴，以加強(qiáng)自身的競爭力和盈利能力。

　　2009年，漢翔被披露參與臺當(dāng)局“經(jīng)濟(jì)部”主導(dǎo)的“搭橋計劃”，著手與大陸商用飛機(jī)公司合作組裝生產(chǎn)民航機(jī)，計劃生產(chǎn)一款商用919型客機(jī)。此舉遭到民進(jìn)黨、臺聯(lián)黨的強(qiáng)力反彈，聲稱漢翔掌握的臺軍多項敏感武器技術(shù)可能因此外流。

　　在漢翔昨日的上市說明會前，綠營再次施壓，希望在最后關(guān)頭阻止這種民營化進(jìn)程。臺聯(lián)黨“立委”許忠信日前開記者會批評說，漢翔的航太科技、軍事機(jī)密，事關(guān)“國家安全”，是政治問題。馬當(dāng)局將漢翔民營化，就是想解除公營企業(yè)無法到中國大陸接單的限制，并排除“立法院”的監(jiān)督。他宣稱，漢翔民營化只會讓中國大陸更有機(jī)會取得臺灣“國防”關(guān)鍵技術(shù)，中國大陸資本也會通過“股權(quán)滲透”控制臺灣的戰(zhàn)略性、關(guān)鍵性企業(yè)。

　　盡管遭遇多重政治阻撓，但漢翔并未動搖民營化的決心。漢翔董事長劉介岑多次公開強(qiáng)調(diào)，為了國際競爭力，漢翔將“堅定”民營化。漢翔在產(chǎn)能、品質(zhì)方面的優(yōu)勢已得到國際大廠肯定，但目前航太市場聚焦亞洲，如不急起直追，漢翔公司很可能被邊緣化。

　　劉介岑不諱言，漢翔推動民營化，主要是與世界大廠接軌，目前波音、空客等國際大廠與中國大陸結(jié)盟，主要看中的就是大陸市場。漢翔作為臺灣龍頭，上百家下游廠商都靠漢翔共同接單，漢翔若不把握機(jī)會快速民營化，航太產(chǎn)業(yè)也將在臺灣消失。

　　據(jù)悉，漢翔目前軍機(jī)及民用機(jī)業(yè)務(wù)的比重約為4：6，未來軍機(jī)市場將會維持一定的比率，但民用機(jī)業(yè)務(wù)將全力拉抬。漢翔希望通過這次上市募資，進(jìn)一步強(qiáng)化民用機(jī)的接單能力，并以“母雞帶小雞”模式，帶動島內(nèi)數(shù)百家下游廠商，形成完整的供應(yīng)鏈，重振島內(nèi)的航太產(chǎn)業(yè)。（記者 劉強(qiáng)/文資料圖）