機場捷運機電系統(tǒng)延宕 或因五年工期的誤判
據(jù)臺灣媒體報道，機場捷運的機電系統(tǒng)延宕，是遲遲無法通車的主因；然而，在決定機電系統(tǒng)采最低標(biāo)，簽約的那一刻，就注定了機場捷運坎坷的命運。“高鐵局長”朱旭分析，當(dāng)初對于五年工期的誤判，加上在施工期間沒有設(shè)檢核點，是造成機捷一再延后通車的關(guān)鍵原因。
機場捷運是為了改善桃園機場聯(lián)外交通，連結(jié)臺北車站、桃園機場，以及高鐵桃園站等交通樞紐，馬當(dāng)局列為“愛臺十二項建設(shè)”的重點計劃。機場捷運約51公里，共有22個站，工程經(jīng)費1138億元，分為兩階段：第一階段是三重到中壢，也就是昨天宣布2015年底通車的路段，第二階段是臺北到三重，原預(yù)期明年十月通車，“交通部”現(xiàn)在評估讓兩階段同時在后年底通車。
機場捷運合約規(guī)定5年要完工，在臺北捷運工作22年，之后轉(zhuǎn)任高鐵局長，朱旭堪稱捷運工程老手，他認(rèn)為，當(dāng)初機捷工期只訂5年，是沒考慮清楚工程特性，“沒有一條捷運系統(tǒng)5年可以做完”。朱旭說，一般比較具規(guī)模的捷運系統(tǒng)，工期約8到10年；以臺北捷運淡水線為例，開工到完工將近十年，且機捷是全臺單一路線最長的捷運，沿線還有長陡坡考驗，工程難度更高。
機電系統(tǒng)采最低標(biāo)，最后選出了沒有工程經(jīng)驗的日本商社丸紅，丸紅也敢接受五年完工這項“不可能的任務(wù)”，才會發(fā)生將號志系統(tǒng)違約轉(zhuǎn)包給下包商的情形，也由于丸紅以“商社”而非“工程”角度出發(fā)，才會在工程款項上與下包商發(fā)生爭議。朱旭與丸紅打交道總有使不上力的感覺，他說，丸紅的回應(yīng)慢到“不像是捷運工程廠商”?！敖煌ú俊鄙踔镣ㄟ^外事系統(tǒng)“提醒”日本國土交通省，如果任丸紅這樣拖延工期，有損日本廠商在國際上的形象。
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