­　　記者在地鐵站外看到，拉活的電瓶車早早等在一邊，人坐滿后馬上開走

­　　近日，北京晨報記者走訪十里河、馬家堡等地鐵站發(fā)現(xiàn)，無證無照的電瓶擺渡車加入“拉黑活”行列。早晚高峰時段，最多20輛車穿行小區(qū)和地鐵站間，每人收費兩元沒有任何票證。城管表示，多次聯(lián)合多部門執(zhí)法查扣車輛，但還是屢禁不止。

­　　司機每月給“老板”交份子

­　　記者在十里河地鐵站D口附近看到，兩輛電瓶車停在路邊，大概兩三分鐘即可坐滿一輛，人滿就出發(fā)。每輛車都駛向同一個目的地：呂營嘉園。每人收費2元，但沒有票據(jù)。一趟可以拉10人。

­　　據(jù)電瓶車司機介紹，每天早晨6點到晚上11點運營，基本上是和地鐵同步。這樣的電瓶車共有20輛。早晚高峰時段全部上路，一輛接著一輛，“就這也不夠用呢，早上七八點鐘，呂營嘉園門口都得排著隊上?！?/p>

­　　此外，記者從他口中得知，所有的車都是個人所有，但上面有“大老板”。至于這位“大老板”是什么人，他不愿透露，“我們每個月給他交一萬兩千塊錢”。除了上交這個“份子錢”，這個曬得黝黑的年輕司機小伙兒說，自己每個月能收入七八千，他還補充道，“全是辛苦錢”。

­　　交管城管查過 據(jù)說老板有辦法

­　　記者注意到，電瓶車從十里河地鐵站到呂營嘉園走的是呂營大街。要經(jīng)過若干大型家具建材市場、古玩城、四道口橋，道路狹窄車流量大。即便是在非早晚高峰時段，路面擁堵情況也較嚴(yán)重。電瓶車穿梭在機動車中間，最高時速在30公里以上。遇到拐彎路口，坐在車內(nèi)身體會被突然甩一下。

­　　當(dāng)記者問這種車是否會被查，有沒有人管時。對方表示，“咋沒人管的，交警、城管都查過?！钡珜τ诰唧w情況不再多言，只是說，“我們‘老板’有辦法，你就放心坐吧?！?/p>

­　　招手就停 抄小道穿小區(qū)

­　　北京晨報記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，上述情況并非只出現(xiàn)在十里河地鐵站。地鐵4號線馬家堡地鐵站附近，上述無牌照、無車門、收費無票據(jù)的電瓶車也穿行在地鐵站和位于地鐵站西南側(cè)三四公里以內(nèi)的幾個小區(qū)中間。

­　　記者從地鐵站口上車，該車穿行于璽萌鵬苑、嘉園一里、嘉園二里幾個小區(qū)之間的小路上，甚至還在一些沒有保安值守的小區(qū)內(nèi)穿行。在不停地上客下客后，電瓶車又回到地鐵站。

­　　記者從司機口中了解到，這樣的車共有5輛，不論工作日還是周末，每天早晨6點到10點，下午1點到晚上11點運營，“招手就停，方便得很?！?/p>

­　　乘客圖“方便” 安全意識放一邊

­　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，電瓶車穿行之處周邊除了正規(guī)的出租車，也有公交車。以呂營嘉園為例，乘坐513路可直達(dá)十里河地鐵站。記者體驗發(fā)現(xiàn)，這段長度不足3公里的道路總共耗時30分鐘，盡管不是早晚高峰，但因道路擁堵導(dǎo)致大量時間耗在路上。

­　　正因為公交車時間不靠譜，上班族鄭女士成為電瓶車的?？?，“不圖別的，就為快。知道這車肯定不如公交車安全，但著急著上班呢，哪顧得上那么多?！?/p>

­　　而在回龍觀，在電瓶車運營的線路上，有至少3路公交車穿行。而且車站就設(shè)置在幾個主要的小區(qū)，例如龍錦苑東二區(qū)、龍錦苑東五區(qū)、華龍苑南里等小區(qū)門口。但電瓶車仍舊生意火爆，乘客小周給出了他的理由，“有座、快、不用怎么等，能避開車多的地方穿小道?！?/p>

­　　從馬家堡地鐵站乘電瓶車的乘客也都基本持這樣的態(tài)度，“方便唄”。記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，不少乘客儼然與司機已經(jīng)是“熟人”，即便不說話，司機也知道他們哪里下車。

­　　至于安全問題，多數(shù)受訪者猶豫地回答，“應(yīng)該沒事兒吧”。抱著“路途短，不至于出事兒”的僥幸心理，他們一次又一次地乘坐這種電瓶車往返于家和地鐵站。采訪中記者還看到不少帶著孩子的乘客，甚至任由孩子坐在車的外側(cè)。

­　　城管部門：查處屢禁不止 望“疏堵結(jié)合”

­　　早在2011年，朝陽區(qū)、石景山區(qū)的部分社區(qū)開設(shè)了官方運營的穿行在社區(qū)之間短途運營的擺渡電瓶車。后來，朝陽區(qū)逐漸推廣這一做法，全區(qū)共設(shè)立了70多條擺渡車運營線路。記者從以往的照片中看到，當(dāng)初的擺渡電瓶車體積大小雖與被調(diào)查游園電瓶車類似，但其四周有封閉性門窗，內(nèi)部空間獨立，一定程度上保證了運行中乘客的安全。

­　　但2014年6月10日，朝陽區(qū)政府向各街道下發(fā)通知，停運了所有運營中的擺渡電瓶車。但是，這些“官方”的擺渡車被叫停后，個體運營者冒了出來。

­　　對于這樣的車輛是否可以上路，記者咨詢了勁松交通大隊，對方表示，運行在十里河地鐵站和呂營嘉園之間的電瓶車是村里運營，“不知道哪個村，但我們管不了”。對方表示會有專人向記者答復(fù)，但截至昨日發(fā)稿，記者沒有收到任何回復(fù)。

­　　122交通報警服務(wù)臺了解情況后，表示會聯(lián)系屬地交警實地查看。

­　　朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)城管分隊賈隊長則告訴記者，今年以來他們已多次和公安部門聯(lián)合執(zhí)法打擊十里河地鐵站等地的載客電瓶車。“我們以無照經(jīng)營的案由查扣，所以必須得抓到他們交易的瞬間，這個難度特別大，群眾也不愿出面作證。只有派便衣蹲守控制現(xiàn)場，然后查處。”執(zhí)法中已經(jīng)累計扣押近20輛電瓶車，甚至有一些交給了區(qū)打黑辦進行現(xiàn)場銷毀。

­　　賈隊長表示，光靠行政執(zhí)法打擊還是很難將這種現(xiàn)象徹底消除。因此他也提出一些想法，“治理這種情況得‘疏堵’結(jié)合，我們在堵，也希望有關(guān)部門多考察實地情況來‘疏’?！谲嚒瘜医恢挂埠屠习傩盏某鲂行枨笥嘘P(guān)，希望公共交通更科學(xué)、更方便一些”。

­　　豐臺區(qū)城管隊表示，載客電瓶車確實屬于黑車，將派隊員前往查看。

­　　公交集團：

­　　便民線路一直在增

­　　昨日，北京公交集團宣傳部工作人員向記者介紹，非法運營車輛盤踞在地鐵周邊，對公交車的安全運營也造成很大影響。為解決居民出行“最后一公里”的問題，除了常規(guī)線路，截至目前，公交集團陸續(xù)開設(shè)了80條“專線”，“基本都設(shè)置在大型的居住區(qū)與大型公交或地鐵站之間。這種車特點就是線路短，目的是滿足居民從家門口到交通便利的地方有車可坐”。

­　　以霍營地鐵站為例，專21路車從霍營公交場站到龍錦苑公交場站全天運營，全程只有4.2公里。工作日早晚高峰時段，該區(qū)域還加開了專42路分散人流，通行區(qū)域基本可囊括周邊所有住宅小區(qū)。

­　　公交集團表示，今后五環(huán)六環(huán)外還會想辦法繼續(xù)規(guī)劃開辟便民線路，同時呼吁市民不要乘坐非法運營車輛，“如果感到自己居住周邊出行不便，可以通過公交集團微博、微信、熱線電話等渠道反應(yīng)，我們有專門的部門收集民意、做調(diào)研，會盡快解決問題”。

­　　北京晨報現(xiàn)場新聞

­　　記者 張靜姝

­　　實習(xí)生 崔夢媛/文

­　　張靜姝/攝