昨日下午6點(diǎn)30分,歷經(jīng)10小時(shí)高溫下的作業(yè)后,福平鐵路四標(biāo)段四分部完成了平潭海峽公鐵兩用大橋37號(hào)墩最后一層墩身澆筑。至此,四標(biāo)段四分部承建的主體工程全部完成,比原計(jì)劃提前了131天。

攪拌船“鐵建砼01”號(hào)伸出紅色巨臂將混凝土輸送至高達(dá)22米的37號(hào)墩頂部
澆筑現(xiàn)場(chǎng),攪拌船“鐵建砼01”號(hào)伸出紅色巨臂將混凝土輸送至高達(dá)22米的墩身頂部,通過(guò)部料管將混凝土注入底下的“鋼筋林”中,現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)員和工人協(xié)同合作,進(jìn)行充分振搗來(lái)保證質(zhì)量。
中午時(shí)分,海上氣溫達(dá)到32℃,從早上8點(diǎn)半開始,工人已連續(xù)施工了4個(gè)多小時(shí),為了能夠完成剩下的任務(wù),大伙兒即使在中午也不停歇,吃飯直接在施工平臺(tái)上解決。福平鐵路四標(biāo)段四分部架支隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)林洪珊說(shuō),當(dāng)天他們要澆筑420立方米混凝土。
由于四分部承建的26號(hào)墩—38號(hào)墩全部在海上,材料的運(yùn)送、現(xiàn)場(chǎng)人員的組織輸送成了一個(gè)大難題。林洪珊告訴記者,他的團(tuán)隊(duì)每天都要在6點(diǎn)起床,前往碼頭集合,再乘船至施工海域。
在克服難題的同時(shí),建設(shè)團(tuán)隊(duì)還要始終抓施工質(zhì)量。“每個(gè)墩位都有一名技術(shù)員專門負(fù)責(zé),現(xiàn)場(chǎng)有問(wèn)題立馬解決,不能解決的要立馬向上匯報(bào)。”林洪珊說(shuō)。
“37號(hào)墩澆筑完成后,我們成為全線首個(gè)完成主體工程的分部。”福平鐵路四標(biāo)段四分部項(xiàng)目副經(jīng)理歐世明說(shuō),這對(duì)于全線的項(xiàng)目進(jìn)度來(lái)說(shuō)也是個(gè)重要的節(jié)點(diǎn),為下一步的架梁施工、橋梁合龍奠定了基礎(chǔ)。(記者謝師強(qiáng)文/念望舒/攝)