福州有個“地下高壓走廊”全省最長 共6.5千米
看到馬路中央的圍擋，大部分人想到的是地鐵施工。但除此之外，還有另一種“地下”工作——高壓電纜下地。從福光路至排尾路全長6.5千米，這個目前福建省最長的纜線下地工程，是福州地鐵1號線、青運會的配套項目。電纜下地后除了能美化城市，還能為附近居民生活穩(wěn)定供電。海都記者近日探訪了該工地。
17米的地下，每根22噸重的鋼筋混凝土管頂?shù)轿灰?個多小時
【探秘】一二十米井深 工人每天走8趟
昨日，記者在福光路圍擋工地里看到，一個施工井內(nèi)，6根液壓千斤頂正緩緩將鋼筋混凝土管頂進(jìn)。施工單位中國水利水電第十六工程局有限公司總工程師李先生介紹說，每根管頂?shù)轿痪鸵?個多小時，而6.5千米的隧道需要頂進(jìn)2700多根22噸重的鋼筋混凝土管。
全線每隔幾百米就要挖一個施工井，分為方形井和圓形井兩種。井深在12米至21米，直徑8米，工人來回作業(yè)相當(dāng)于每天爬七八趟小高樓。
這么深的施工井工人是怎么下井作業(yè)的？記者在角落發(fā)現(xiàn)一個60厘米寬的樓梯，“樓梯雖然坡度大，但它是由鋼質(zhì)材料制成的，絕對安全。”隨后，記者戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地爬下施工井，進(jìn)入地下隧道。隧道內(nèi)有十幾厘米深的泥漿，稍有不慎就會滑倒，在隧道里待了短短10分鐘，記者就感到胸口發(fā)悶。
220千伏福州華能電廠至鳳坂線開斷進(jìn)排尾線路工程，穿越了福光路、福光南路、鰲峰路以及排尾路四條馬路，路線全長6.5千米，沿線地質(zhì)復(fù)雜施工難度大。
【難度】橫跨五條內(nèi)河 沿線地質(zhì)復(fù)雜
“橫跨5條內(nèi)河，我們最擔(dān)心的就是遇見孤石。”李先生告訴記者，隧道還穿越光明港、福光路段的內(nèi)河、浦東二支河、光明港二支河、排尾路光明港一支河等5條內(nèi)河。
河道頂管與路面頂管不同，河道下部很可能有大量拋石、孤石，嚴(yán)重的將造成頂管機(jī)報廢。這就要求加大頂管機(jī)機(jī)頭的“馬力”，使用破巖能力強(qiáng)的機(jī)頭。
除此之外，排尾路、鰲峰路緊鄰閩江，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，頂管過程中容易出現(xiàn)路面沉降、塌陷，還容易遇到大面積塊石、鐵器等障礙物。
“遇到困難，必要時會暫時停止施工。”李先生說，如遇松散地質(zhì)，他們會使用控制頂進(jìn)速度等手段減少路面冒漿。
受前期征地、地下管線遷改滯后等因素影響，該工程施工整體滯后。為了將滯后工期趕回來，及時拆除圍擋，減少對路面的交通影響，施工項目部將頂管機(jī)由原先的4套增加到8套。按照工期，該工程預(yù)計下半年完工。（海都記者 郭麗娟/文毛朝青/圖 實習(xí)生吳舒楠）
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