下個月，福州市民將首次迎來純電動公交線。記者昨日從福州市運管處獲悉，采用純電動公交車的是126路，首末站為警官學院和倉山齊安公交總站。據(jù)悉，30部純電動公交車本周將全部到位，充電樁等配套設(shè)施也已安裝調(diào)試完畢，計劃12月1日正式投入營運。這是福州首條純電動公交車線路。

　　那么，純電動公交車與市民常見的柴油動力車，有什么區(qū)別?車上有哪些先進技術(shù)?公交公司如何保證車輛電力充足，而不會在半路“趴窩”?

通過塑料門隔離，司機有了“單人間”

車廂更長更寬敞 司機配“單人間”

　　記者昨日在齊安公交總站看到，12輛以白色為主色調(diào)的純電動公交車一字排開，多名工作人員正逐一測試車輛喇叭鳴響、起步、轉(zhuǎn)向燈、充電等各個功能?，F(xiàn)場人員說，昨日下午，又有12輛車到位，剩余8輛將在一兩天內(nèi)到齊。據(jù)悉，126路公交車由福州康馳新巴士公司運營，線路全長17.8公里。

　　外觀上，這批純電動公交車車身更長，據(jù)悉有11.3米，最多可載客七八十人;而柴油動力車一般為9至10米長，載客量為60~70人。而車內(nèi)，后車廂的電機艙沒有了，因而視覺上進深更長，較一般車寬敞。后車廂的橫切面呈“凹”字形，兩側(cè)凸起的部分較寬，中間可站人的面積變小?，F(xiàn)場工作人員說，如此設(shè)計是因為部分電池組就“藏”在兩邊。

　　相比柴油動力車，純電動公交車在配置上可算是“高精尖”。車子前后車門上方，共裝了5個攝像頭一樣的“紅外客流調(diào)查儀”，用于統(tǒng)計上下車的客流數(shù)量，據(jù)稱準確度達95%。車內(nèi)前置的攝像頭，可拍到車前5米范圍的路況。另外，駕駛位加裝了塑料透明的隔離門，可從內(nèi)上鎖，形似“單人間”，以保護司機的人身、財產(chǎn)安全。

純電動公交車身長達11.3米，比柴油車長。后方即充電樁

充電分快慢兩種 最快半小時充滿

　　齊安公交總站內(nèi)，15個綠色的電動汽車快速充電機(俗稱“充電樁”)已安裝調(diào)試完畢。旁邊還有一棟廠房式的建筑，里面裝有充電站的監(jiān)控采集系統(tǒng)，實時接收、查看各個充電樁的運營情況。整個充電站從頂棚到設(shè)備，采取全絕緣設(shè)計，最大程度避免漏電事故。

　　記者看到，公交車尾部原先的加油口就是充電口，接上充電頭就能給車補充“能量”。國網(wǎng)福州供電公司相關(guān)人士說，齊安公交總站的充電站主要為126路服務(wù)，分快充與慢充兩種，白天為快充模式，夜間為慢充模式。快充最快充滿電僅需半小時，慢充需三四個小時。而金山浦上公交中心停車場的充電站，則為隨后上路的117路充電，共設(shè)有8個充電樁，分最快充電、一般充電與最慢充電三種模式，充電時間分別為1小時、1.5小時以及3小時。

　　據(jù)介紹，126路車的蓄電里程是100公里，117路的蓄電里程為150公里。而兩線路往返里程都在50公里以內(nèi)，基本不會出現(xiàn)半路“趴窩”的情況?，F(xiàn)場測試人員說，純電動公交車往返一趟剩余的電量約60%左右。公司計劃白天每輛車一次往返就快充一次，確保電量充足，而不是用完再充，以盡量延長電池壽命。

車門上方裝有紅外客流調(diào)查儀，統(tǒng)計客流

純電動公交福建造 每輛造價約120萬

　　業(yè)內(nèi)人士說，純電動公交車造價不菲，大約120萬元，不過每輛可獲得50萬元財政補貼。此次康馳和公交集團引入的60部純電動公交車，都是廈門金旅公司生產(chǎn)的，但車型不同。

　　康馳新巴士公司相關(guān)負責人此前曾表示，此次純電動公交示范線路，不管是整車還是關(guān)鍵零部件，康馳均選擇在福建省內(nèi)企業(yè)中采購。因為新能源汽車的續(xù)航里程還有欠缺，車輛的技術(shù)穩(wěn)定性也有待完善。本土采購的優(yōu)勢在于，一旦出現(xiàn)故障，能及時得到迅速、全免的系統(tǒng)分析，保障車輛穩(wěn)定運行。

　　廈門金旅方面說，純電動公交車在全生命周期內(nèi)可減少排放2074噸，節(jié)省2032萬余元，百公里能耗成本節(jié)省111.68元。單條線路以25臺車計，按日運營260公里、年運營350天計算，每年可節(jié)省254萬余元。