“公交車駕駛員從11月開始也按營業(yè)額算績效了。”昨日，福州公交集團一名駕駛員打進本報熱線968977反映，“如果這樣的話，以后駕駛員之間恐怕會出現(xiàn)‘搶客’現(xiàn)象，公交車行駛的安全隱患將比現(xiàn)在看到的更嚴重。”

仙塔街斑馬線上一輛公交車疾馳而過

　　與此同時，東南快報記者也從鼓樓區(qū)交巡警大隊了解到，11月以來，公交安全事故頻發(fā)，多為駕駛員?？俊Ⅰ傠x不規(guī)范所致，而造成這種現(xiàn)象的原因，除了和駕駛員自身素質(zhì)之外，也和公交公司制定的相關(guān)考核標準有關(guān)，部分公交公司因追求業(yè)績而制定的考核標準，致使駕駛員“來也匆匆，去也匆匆”。

　　對此，福州公交集團相關(guān)工作人員則表示，所謂“營業(yè)額指標納入績效考核”的說法，是駕駛員在理解上產(chǎn)生了偏差。

“乘客投幣量將影響績效考核”？

　　11月以來，福州公交集團內(nèi)一些駕駛員都聽說了“營業(yè)額指標納入績效考核”的說法。

　　據(jù)第3公司的駕駛員楊師傅介紹，“公司新規(guī)規(guī)定，若是沒有達到額定的任務(wù)指標，駕駛員就要被扣錢，關(guān)于營業(yè)額的考核標準，則根據(jù)每個公交班次行駛路線的不同而不同，計算方法是通過核算乘客的投幣、刷卡數(shù)量來考核。”

　　“那就意味著，駕駛員會出現(xiàn)你追我趕的搶客現(xiàn)象。”他說，比如同一路線的公交車出現(xiàn)，自己便會想盡辦法超過對方，趕在對方之前停靠站點，將乘客搶走。

　　“如果我慢了，那等我靠站時，乘客已經(jīng)被其他公交車接走了，達不到公司規(guī)定的營業(yè)額，我的工資便會受損。”和楊師傅有相同擔憂的人并不止一兩個，公交集團第2公司的王師傅也聽說了這種說法，但對于具體細則，卻表示并不清楚。

　　“這樣一來，路面上公交車的安全隱患將會被加大，公交車司機的生存壓力也更大了。”王師傅說。

“完成不了規(guī)定趟次要扣錢”

后面的車結(jié)束上下車，并不會等候前面還未啟動的車輛，而是超車繞過行駛

　　據(jù)了解，原本影響公交車駕駛員績效考核最直接的，是公交車的行駛趟次。

　　公交集團第3公司的駕駛員李師傅告訴東南快報記者，在集團內(nèi)，駕駛員的業(yè)績考核方式是按照駕駛趟次計算，跑一個來回算一趟，根據(jù)行駛路線不同，每一路公交車規(guī)定的趟次也不一樣，這就意味著駕駛員若想早點跑完自己的趟次，就必須爭分奪秒。若不能完成相應(yīng)趟次，將有相關(guān)的扣罰。

　　公交集團第2公司一名駕駛員介紹，拿遠郊的36路車舉例，跑一個來回要2個多小時，公司對他們的要求是一天4趟。“意味著忙個不停，中間不休息，也要10個小時左右才能完成任務(wù)”。

　　他說，要是碰上高峰期或其他原因堵車，公交車司機的上班時間就會被拉長，所以每天的工作時間常常超過8個小時，別說休息，回到總站有時連上廁所的時間都沒有。一些司機之所以開快車趕時間，就是怕“塌班”。一旦“塌班”，就形成惡性循環(huán)：前方站點滯留的乘客多——上下車的人多——在每個站點停留的時間延長——和前一輛公交車的距離越拉越遠——回到總站沒有時間休息——整個上班的時間變長——交接班也被迫延后。

　　原本高壓下的工作狀態(tài)，就讓駕駛員神經(jīng)緊繃，可11月份以來，集團內(nèi)又傳出了“營業(yè)額指標納入績效考核”的說法。

公交集團：可能是駕駛員理解偏差

　　對于“趟次考核”的說法，公交集團黨辦一名吳姓工作人員表示，駕駛員的績效核算標準確實是按照趟次計算，不過，關(guān)于營業(yè)額的規(guī)定，卻并不是駕駛員們所理解的情況。“在我們‘和等級獎勵金有關(guān)的規(guī)定辦法’中，確實有關(guān)于營業(yè)額的這一項，但這并不是11月份才制定的，而是一直都有，只是11月份又重申了一遍提醒員工。此外，和它掛鉤的并不是績效考核，而是作為獎勵的獎金。”她稱，這一項“辦法”的獎金制定具體細則，也是按照公交車的不同行駛軌跡而有所區(qū)別，制定該項標準的原因，是希望能夠和趟次考核相輔相成，希望駕駛員在駕駛公交車過程中，能關(guān)注到乘客刷卡、投幣情況，同時也避免過站不停等現(xiàn)象的發(fā)生。

　　“其實我們這一項規(guī)定里，并不單單只有營業(yè)額，還有服務(wù)安全問題的考核。”她解釋，也就是說，駕駛員一旦出現(xiàn)部分司機所描述的，為爭奪營業(yè)額而發(fā)生安全事故，也是沒有辦法領(lǐng)取到相應(yīng)額定獎金的。她認為，集團內(nèi)公交車駕駛員之間會出現(xiàn)這類說法，可能是因為理解上產(chǎn)生了偏差，以至于忽略了“服務(wù)安全”而著重于“營業(yè)額考核”。

相關(guān)延伸

近期多起事故均因公交車駛離過快

　　“為完成考核，駕駛員若想早點跑完自己的趟次，就必須爭分奪秒”。這是東南快報記者采訪中，一名駕駛員的說法。這恰好和福州鼓樓區(qū)交巡警大隊總結(jié)的公交車司機有“三急”毛病的說法不謀而合。

　　據(jù)鼓樓區(qū)交警大隊民警介紹，單在11月9日一天，福州便發(fā)生了2起其他公司的公交車安全事故，事故原因均是因為乘客尚未落地，駕駛員便將公交車駛離所致。

　　11月9日上午8點57分許，122路公交車在行駛至市教院附中公交站停下后，一名84歲腿腳不靈便的老人雙腳剛剛落地，手還扶著門把手時，公交車突然發(fā)動，將老人順帶著帶倒在路邊，并且頭部先著地，導(dǎo)致老人受重傷，目前還在醫(yī)院救治。

　　同一天下午2點13分許，107路公交車在行駛到位于五四路的樹兜公交車站時，在該站下車的劉女士在下車過程中，一只腳剛剛著地，公交車卻突然關(guān)門啟動，造成劉女士直接摔倒在地，頭皮破裂。

　　同時，東南快報也報道了10月30日，仙塔街和城守前交叉路口，福州公交集團的一輛101路公交車撞飛騎自行車的中年男子，造成該男子當場身亡；10月28日在交通西路連接西二環(huán)路的路口，一輛64路公交車和電動車發(fā)生刮擦，將這名騎車女子卷入了車底，后輪軋過女子頭部……

　　鼓樓區(qū)交巡警大隊案件調(diào)查人員表示，公交車司機的毛病主要概括為“三急”——起步急、剎車急、拐彎急。這也是公交事故頻發(fā)的誘因，產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因，雖然有一部分是司機自身方面的問題，但另一方面，和一些公交公司對駕駛員的業(yè)績考核標準也有關(guān)系。他建議，公交公司在制定關(guān)于駕駛員的考核標準時，因盡量避免因追求業(yè)績而給司機造成過大壓力，應(yīng)根據(jù)福州公交車和駕駛員的實際情況，制定合理標準。