關(guān)注理由 橘園洲大橋是福州西大門的重要通道，是金山片區(qū)通往上街大學(xué)城的必經(jīng)之路。由于河床受水流沖刷嚴(yán)重、非法采沙猖獗，才投用11 年的橘園洲大橋部分橋墩樁身裸露、懸空，存在極大安全隱患。

　　去年8 月起，橘園洲大橋部分匝道被封閉，實(shí)施橋墩加固改造，隨后多次交通管制，給市民出行帶來(lái)不便。一些市民不解：一座大橋的加固為何遲遲不見完工?此外，上周末剛恢復(fù)通行的金山往大學(xué)城方向主道以及多條匝道，接下來(lái)是否還會(huì)再次交通管制?連日來(lái)，記者多次前往施工現(xiàn)場(chǎng)探訪。

橘園洲大橋，橋墩樁基明顯裸露，高出江面幾十厘米(資料圖)

匝道封閉14個(gè)月重新開放 仍禁行大車

　　昨日，記者驅(qū)車從西三環(huán)洪塘互通往橘園洲大橋方向行駛，看到去年8月起就封閉的橘園洲大橋C匝道(三環(huán)路到大學(xué)城)已重新開放，允許機(jī)動(dòng)車通行。沿著C匝道進(jìn)入主橋，記者看到幾名工人正在移除路障，并修改道路標(biāo)線。

　　除了C匝道，連接三環(huán)路和橘園洲大橋出城方向的另一個(gè)匝道——D匝道也已恢復(fù)車輛通行。封閉了兩個(gè)多月的橘園洲大橋主橋出城方向，也已恢復(fù)通行，但仍禁行重型、中型載貨汽車和重型、中型專項(xiàng)作業(yè)車，以及大型、中型載客汽車(除公交車外)。

　　“C匝道去年8月起封閉，至今已14個(gè)月。今年8月，福州市區(qū)往上街大學(xué)城的橘園洲大橋主橋也被封閉，進(jìn)城方向(上街大學(xué)城往市區(qū))的機(jī)動(dòng)車道被占用，從原來(lái)的3個(gè)車道，一下子變成1個(gè)車道，在管制路口形成瓶頸，經(jīng)常交通堵塞，有時(shí)一堵就是一兩個(gè)小時(shí)。”家住閩侯上街鎮(zhèn)建平村的陳先生說。

新建的水泥墩將裸露“懸空”的橋墩“托住”

橋墩密集、水下地質(zhì)復(fù)雜 增加加固難度

　　加固大橋的業(yè)主單位——福州交建高速公路養(yǎng)護(hù)有限公司相關(guān)人士說，由于烏龍江河道壓縮、上游長(zhǎng)期采沙、河道的疏浚等原因，河床下切嚴(yán)重，不少橋梁樁基外露，表面受沖刷等破壞嚴(yán)重，給施工帶來(lái)很大困難。

　　“橘園洲大橋加固施工，是在現(xiàn)有橋墩附近加固。而現(xiàn)有橋墩比較密集，在水下施工的作業(yè)面十分有限，施工難度在國(guó)內(nèi)十分罕見。”施工方中交第二航務(wù)工程局有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，施工中，他們發(fā)現(xiàn)大量遺留的建筑垃圾，現(xiàn)在已硬化結(jié)塊，又不能爆破施工，清除費(fèi)了不少周折。

　　該相關(guān)負(fù)責(zé)人說，施工中，他們發(fā)現(xiàn)水下地質(zhì)極其復(fù)雜，而這在前期探測(cè)中并沒有發(fā)現(xiàn)，給施工帶來(lái)很大不便，造成施工進(jìn)展緩慢。截至目前，C匝道和A匝道橋墩的加固已基本完工，正在進(jìn)行主橋橋墩的加固。施工中，他們還會(huì)根據(jù)需要，提請(qǐng)業(yè)主單位向交警部門申請(qǐng)，對(duì)大橋進(jìn)行交通管制，以保證大橋的安全。

　　福州交建高速公路養(yǎng)護(hù)有限公司相關(guān)人士說，按目前的施工進(jìn)度，橘園洲大橋加固預(yù)計(jì)要等到明年6月才能完工，并完全解除交通管制(目前橋面禁行大車)。

橘園洲大橋剛恢復(fù)通行

施工揭秘

18根樁基臨近承重危險(xiǎn)狀態(tài) 加固比建新橋更難

　　相關(guān)知情人士說，橘園洲大橋2002年年底建成通車，根據(jù)相關(guān)部門檢測(cè)，由于河床受水流沖刷嚴(yán)重，去年出現(xiàn)部分橋墩樁身裸露在河床之上的現(xiàn)象，裸露高度最高達(dá)14米。主橋的1個(gè)橋墩、A匝道的3個(gè)橋墩、C匝道的4個(gè)橋墩，共計(jì)8個(gè)橋墩的18根樁基已處于臨界狀態(tài)，即臨近大橋承重的危險(xiǎn)狀態(tài)。

　　經(jīng)調(diào)查及檢測(cè)論證，橘園洲大橋A匝道橋、C匝道橋、互通主線橋及橘園洲大橋東引橋需加固，總共增加214根樁，建47個(gè)承臺(tái)。

　　“加固工程的新老樁基很靠近，距離僅1米，且施工中，還要讓車輛在橋上通行，這在國(guó)內(nèi)沒有先例，工程建設(shè)難度也大，萬(wàn)一出事會(huì)釀成重大事故，比重建一座新橋難度還大。”施工方相關(guān)人士表示。

加固橋墩，打入水下60米的巖石層 相當(dāng)于20層樓高

　　施工方相關(guān)人士說，當(dāng)初建橋時(shí)，橘園洲大橋打入水下的是摩擦樁，只需打到河床的卵石層和沙礫層。因亂挖沙導(dǎo)致河床下切嚴(yán)重，使有些橋墩“懸空”，加固工程須采用嵌巖樁，要打到河床更下面的巖石層。加固施工采取新增兩根樁基，對(duì)原一根樁基進(jìn)行縱向抬樁加固，原來(lái)橋梁橋墩的底部是兩根或三根樁基，中間架著系梁，呈現(xiàn)“一”字形，這次加固施工，給底部的每根樁基前后兩側(cè)各增加一根新樁基，中間的系梁也加寬加長(zhǎng)加厚，新樁基和老橋墩之間形成一個(gè)“工”或“王”字形，這樣才能確保橋墩的堅(jiān)固。

　　據(jù)介紹，原來(lái)大橋的樁基絕大部分是40米深，這次加固的樁基，要打入水下60米深，相當(dāng)于20層樓高。