閩南網(wǎng)10月13日訊 三國時(shí)期，曹操憑借用沙土凍出來的一座“冰城”，一舉擊潰馬超。而在福州地鐵施工過程中，近日用到了類似招數(shù)：面對可能崩塌的碎石和積土層，施工人員將其冰凍到-10℃以下，讓盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，避免地下水和崩塌等安全隱患。

碎石和積土層被凍得硬成一堵墻后，盾構(gòu)機(jī)鉆洞而出

冷鹽水通過一根根打入土層的管道進(jìn)入土層，不斷循環(huán)，把土層中的熱量帶出來，土層慢慢被凍住

　　記者昨日從福州市地鐵公司獲悉，地鐵1號線秀山站至羅漢山站近日雙線貫通。在該區(qū)間，施工人員首次采用冷凍法加固盾構(gòu)機(jī)接收井的洞門，這是在福州特有富含水的碎卵礫石和殘積土層中，首個(gè)成功實(shí)施冷凍法施工的地鐵工地。

首造“凍門” 迎接盾構(gòu)機(jī)出洞

秀山站至羅漢山站為何要用冷凍法施工？

　　昨日，施工方中鐵四局集團(tuán)相關(guān)人士說，秀山站至羅漢山站線路長630米，這兩個(gè)車站之間的盾構(gòu)機(jī)接收井所處位置，希爾頓酒店侵占了地鐵征地紅線，又距離解放溪約50米，接收井所處的地面不具備加固條件，所以施工方將隧道端頭井洞門加固，由傳統(tǒng)的旋噴樁改為冷凍法加固，為迎接盾構(gòu)機(jī)開挖隧道出洞時(shí)，打造一扇人工“凍門”。

　　據(jù)介紹，“冷凍法”是一種通過冷凍將天然巖土變成凍土的施工方法，可增加土層強(qiáng)度和穩(wěn)定性，隔絕地下水，杜絕施工過程中崩塌等安全隱患。

“冰箱”制凍

攻克加固難題

　　該相關(guān)人士說，施工方調(diào)來兩臺冷凍機(jī)，冷卻塔、測溫儀、鉆機(jī)等設(shè)備，兩臺冷凍機(jī)相當(dāng)于兩臺“大冰箱”，其原理與冰箱差不多，先用氟利昂降低鹽水溫度，冷鹽水通過一根根打入土層的管道進(jìn)入土層，不斷循環(huán)，把土層中的熱量帶出來。土層慢慢降溫，被凍得硬度足夠時(shí)就可以鑿洞開挖了。

　　“機(jī)械設(shè)備安裝后，施工人員在現(xiàn)場布置了54個(gè)凍結(jié)孔及一些測溫孔，連接了54條冷凍管。”該相關(guān)人士說，8月25日，秀山站至羅漢山站區(qū)開挖隧道的盾構(gòu)機(jī)接收井洞門冷凍法正式開機(jī)冷凍。

　　經(jīng)過約1個(gè)月降溫，近日，盾構(gòu)機(jī)接收井洞門加固區(qū)土層被凍到-10℃以下，從秀山站往羅漢山站方向開挖隧道的盾構(gòu)機(jī)，順利脫離了接收井洞門，這標(biāo)志著秀山站至羅漢山站雙線貫通。

14車站主體完工

7個(gè)區(qū)間雙線貫通

　　昨日，福州市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵1號線秀山站等14個(gè)站點(diǎn)現(xiàn)已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，象峰站等7個(gè)站點(diǎn)正進(jìn)行基坑開挖及車站主體結(jié)構(gòu)施工。

　　1號線一期需開挖的隧道長約40公里，現(xiàn)已貫通約24公里。目前全線共21臺盾構(gòu)機(jī)下井開挖隧道，其中秀山站-羅漢山站、斗門站-樹兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫蘆陣站、葫蘆陣站-黃山站、黃山站-排下站以及城門站-三角埕站7個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通；象峰站-秀山站上行線、排下站-城門站下行線、三角埕站-臚雷站上行線區(qū)間、臚雷站-福州南站下行線實(shí)現(xiàn)單線貫通。

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曹操智筑冰城

擊潰西涼馬超

　　三國時(shí)期，曹操率兵與馬超交戰(zhàn)。為保存實(shí)力，防備馬超的連連偷襲，曹操令將士取渭河沙土修筑營寨大墻，但因沙土粒粗屢筑屢塌，無法筑成高大的防范寨墻，曹操因此苦惱而憂心如焚。

　　此時(shí)，當(dāng)?shù)匾浑[士求見曹操，獻(xiàn)上一條退馬超的良策，他說：“連日來渭水一帶陰云密布，夜間必刮北風(fēng)，倘若北風(fēng)一起定會天寒地凍。當(dāng)風(fēng)起之后，令士兵運(yùn)土潑水到天亮，天明之時(shí)，一座堅(jiān)固的冰土城就會建成。”曹操依計(jì)而行，于是令士兵運(yùn)土潑水，一夜之間一座白色的“冰城”營寨果然筑成。最終，曹操借助這座冰城，一舉擊潰了馬超的西涼軍。（海都記者 闕文龍 通訊員 謝丹婷 文/圖）