繼去年，福州銅盤路拓寬為六車道后，銅盤路順暢了不少。不過因為馬鞍山橫亙在銅盤路和三環(huán)之間，銅盤路至軟件大道處就成了名副其實的“斷頭路”，二環(huán)及銅盤路的車輛至此無法分流。昨日，東南快報記者從福州市建委獲悉，馬鞍山隧道工程（西嶺互通接線工程中的工程之一）已正式動工。

　　完工后，二環(huán)路的車流可通過銅盤路順利地到達三環(huán)及閩侯方向，可實現(xiàn)真正意義上的“接二連三”，中心城區(qū)與外部交通能夠快速便捷地疏散，福州西北部因出入城交通而引起的經(jīng)常性擁堵狀況能得到較好的緩解。

施工現(xiàn)場

主路和地面輔路設(shè)隧道穿越馬鞍山

　　據(jù)了解，西嶺互通銅盤路接線工程位于軟件大道以北，道路起于軟件大道水木菁華西側(cè)交叉口，由南向北延伸，主路和地面輔路設(shè)隧道穿越馬鞍山，分別與繞城高速公路西嶺互通預(yù)留匝道和三環(huán)輔路銜接。

　　按照設(shè)計，西嶺互通銅盤路接線工程地面輔道隧道從軟件大道至西嶺互通區(qū)南側(cè)，右拐跨過在建的向莆鐵路隧道，下穿擬建的合福高鐵，向東沿三環(huán)路（快速路）路基南側(cè)延伸，再左拐穿過三環(huán)路快速路高架橋（西嶺互通S線橋），向北止于三環(huán)輔路交叉口。

　　目前，西嶺互通連接線（馬鞍山隧道）已經(jīng)作為福州市治堵工作的重點項目。該項目建成后市區(qū)將新增一條二環(huán)、三環(huán)間的快速連接線，方便銅盤和新店片區(qū)群眾出行，有效緩解城市北面交通壓力。

馬鞍山隧道工程4洞已形成3洞

　　昨日下午，東南快報記者在馬鞍山隧道北側(cè)（即靠三環(huán)一側(cè)）看到，馬鞍山隧道工程計劃建設(shè)的4個隧道已有3個現(xiàn)雛形。

　　據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，馬鞍山工程是西嶺互通接線工程中的一個項目，其也是工程中最大的難點，因為有4個單洞挨得很近，必須要對山體進行爆破，以免影響周邊洞體。但因為爆破還會影響到繞城高速、西嶺互通、向莆及合福鐵路的安全，所以該爆破方案正在審批中。

　　“若是隧道能從兩端開始同時掘進的話，隧道能再合同安排的兩年工期內(nèi)完成，不過目前，因為靠軟件大道的洞口土地置換還在由福州市土地發(fā)展中心積極推進中，目前，尚不具備兩頭同時掘進的條件，因此，靠三環(huán)一側(cè)隧道洞口因為障礙較少，工程進展已較另外一邊的洞口更快，四個單洞的洞口形狀已出了三個。

　　在采訪中，東南快報記者還了解到，除了要建設(shè)四個并排的隧道洞口外，另外，在離四個洞口的稍遠處還將建設(shè)閩侯進入市區(qū)的一個單向隧道中，閩侯方向過來的車流進入隧道中與并排隧道中的一個隧道交匯。

相關(guān)鏈接

　　西嶺互通接線工程方案包括了A、C、E、H、I、J六條匝道，輔路系統(tǒng)及軟件大道，匝道寬度8.5米～10.75米，紅線寬度8.5米～37米，道路總長為6.628公里。

　　其中，銅盤路接線(輔路系統(tǒng))全長約1.637公里，道路寬25米～34.5米，設(shè)雙洞隧道，長730米。主線隧道在北側(cè)原三環(huán)西嶺互通已預(yù)留相關(guān)匝道對接口，主線隧道設(shè)C、H單洞隧道，分別長759米、766米。

　　A匝道：閩侯往福州方向，由繞城右線匝道接入H匝道，匝道路基寬8.5米～9米，長426.76米。

　　C匝道：福州往閩侯方向，從軟件大道起坡上跨軟件大道、馬鞍山隧道輔路交叉口，匝道路基寬10.75米，總長1.828公里。

　　E匝道：福州往連江方向，由C匝道接入繞城右線，匝道路基寬8.5米，總長度292.91米。

　　H匝道：連江往福州方向，由繞城左線接入銅盤接線，車輛可從該匝道下至軟件園道路，然后通過軟件大道、銅盤路地面道

　　路進入市區(qū)，匝道路基寬10.75米，總長度約1.096公里。

　　I匝道：三環(huán)輔路上下機場高速二期匝道，起于已修建的繞城高速公路西嶺互通的F匝道，由南向北迂回，下穿過繞城高速公路左右線，而后向西接入已修建的繞城高速公路西嶺互通的H匝道，路線長0.789公里，匝道路基寬10米。

　　J匝道：起于軟件園道路，止于C匝道，匝道寬8.5米，總長268.39米，軟件大道接線部分長度約290米。

　　(記者許才芳/文劉興/圖)