“明明是對方的錯，我為什么還要為他埋單。”日前，市民陳小姐撥打本報黨報熱線83751111反映，自己在下班途中按道行駛，被一輛橫穿馬路的電動車從側(cè)面撞上，車門被撞凹，對方因車速過快摔骨折。雖然警察認定雙方各承擔一半責(zé)任，但對方家人提出讓她墊付醫(yī)藥費，陳小姐覺得十分委屈，“很多事故都是電動車違章造成的，為什么不能像要求機動車一樣要求電動車呢？”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動車違章現(xiàn)象屢現(xiàn)，有車主安全觀念不強的原因，也有管理存在缺陷的原因。

大量電動車開上金山大橋機動車道。

　　部分騎手安全觀念不強

　　圖方便闖禁行現(xiàn)象頻現(xiàn)

　　上周五11時許，記者在金山大橋看到，大橋南邊的機動車和非機動車上橋處各有一名協(xié)管員在指揮行人和電動車從規(guī)定的入口上橋。在協(xié)管員的監(jiān)督下，5分鐘內(nèi)，仍有2輛電動車和1輛三輪自行車駛上機動車道。而在對向車道上，5分鐘內(nèi)共有40輛電動車騎上機動車道，其中不乏載著孩子的家長。

　　記者隨后來到大橋北邊入口發(fā)現(xiàn)，橋頭的立桿上掛著“金山大橋非機動車行人路口（往金山方向）前方300米”的指示牌，而機動車道旁的立桿上還有一塊明示非機動車和行人禁行的標識。

　　同一時段，記者在尤溪洲大橋也看到類似現(xiàn)象，不少電動車直接從機動車道上橋。記者發(fā)現(xiàn)，上橋處雖然有行人和非機動車禁行標識，卻沒有相應(yīng)入口的指示牌。

　　電動車車主有話要說

　　部分路段“有道難行”

　　上周五18時許，記者來到工業(yè)路白馬路口。正值交通高峰，路口由北往南的電動車聚集，在等待信號燈。由于路口容量太小，不少電動車“溢出”安全島，“占領(lǐng)”機動車道。兩名協(xié)警吹著哨子示意他們退到非機動車道內(nèi)，但作用并不大。當白馬路右拐綠燈亮起時，這些電動車和行人不顧前方紅燈亮著徑直過馬路。右拐的車輛不得不按喇叭小心翼翼地繞過機動車道上的電動車和行人。一個綠燈的時間，順利右轉(zhuǎn)的車輛只有三輛。

　　這一路口是何先生每天下班回家的必經(jīng)之路。“右拐需要等指示燈本來就慢，還要拐個大彎避開這些電動車，一個燈根本過不了幾輛車。”面對車主大吐苦水，電動車主也有話要說。騎電動車的張小姐告訴記者，這個路口不只汽車多，電動車也很多，“不是我們一定要擋在路上，是給電動車等燈的地方太小”。

　　榕電動車數(shù)量3年翻一倍多

　　監(jiān)管難度日益加大

　　如今，許多路口都有一名交警或協(xié)管員把守，將電動車“攔”在機動車道外。對此一些市民表示，整治雖有成效，但畢竟不是長久之計，癥結(jié)其實在如何讓“安全行駛”的觀念深入人心。

　　記者從交警部門了解到，2012年至2015年榕城注冊電動車的保有量從42.4萬增長至91萬，遠超69.5萬的市區(qū)機動車保有量，交通壓力與日俱增。目前交警方面主要依照《福建省非機動車管理辦法》《福州市電動自行車管理辦法》等管理制度對電動車進行管理。有市民提出疑問，電動車上路需要上牌，上牌是否意味著可以對電動車進行與機動車類似的管理？

　　相關(guān)負責(zé)人表示，目前公安機關(guān)交通管理部門統(tǒng)一對符合《福州市合格電動自行車產(chǎn)品目錄》的電動車進行登記報牌管理，但上牌只意味著電動車符合上路標準。由于電動車的監(jiān)管難度比機動車大，因此目前將電動車與機動車同樣管理的可能性不大。

　　這名負責(zé)人表示，嚴查非機動車和行人的交通違法是今年交通部門“治堵”對策中的重要一環(huán)。

　?。ㄒ娏?xí)記者 吳雋 蔣雅琛/文 記者 葉義斌/攝）