雙向四車道的象山隧道，地處二環(huán)核心位置，是二環(huán)路的瓶頸路段，已經(jīng)成為二環(huán)路最大堵點之一，特別是北往南方向。昨日，福州交警人士介紹，象山隧道的堵因主要有兩個，北洞口，二環(huán)路到此雙向八車道縮為四車道，車道變窄；而南洞口，福州總院進出的車輛、借道非機動車道隧道車輛和二環(huán)主路車流沖突、交織，影響交通通行。

　　警方人士介紹，針對這兩個堵因，警方分別采取了兩項舉措，一是南洞口附近路段增設隔離欄，減少變道車輛和直行車輛沖突，為了確保進出總院車輛通行，二環(huán)路西洪路口延長綠燈時間，方便車輛掉頭；二是，北端洞口北往南方向擬實行信號燈通行。目前，信號燈相關舉措還在調(diào)試當中。

象山隧道北側（梅峰支路口一側）已增設信號燈，正在調(diào)試

增設護欄后，從象山隧道主洞出來的車，將無法直接右拐進入福州總院，必須到前面的高架橋下掉頭，然后繞道U形立交橋，進入總院

象山隧道成堵點 兩端洞口堵因各不同

　　昨日，福州交警人士介紹，目前二環(huán)路是市區(qū)最重要通道，而建于1994年的象山隧道地處核心位置，已經(jīng)成為交通瓶頸和堵點。據(jù)統(tǒng)計，二環(huán)路梅峰支路至西洪路之間路段，雙向每日車流量已超8萬輛。如何有效保障二環(huán)路快速通行，首先要破解象山隧道這一堵點。

　　該人士介紹，經(jīng)過分析，象山隧道兩端洞口的堵因不同。北端洞口，最容易出現(xiàn)擁堵的是北往南方向，二環(huán)路該方向四車道到了這里縮為兩車道，而輔道的車輛在變道、并進主路時，很容易和主路直行車輛出現(xiàn)沖突。目前，警方允許機動車借道非機動車道隧道，但因非機動車和行人流量也很大，大部分機動車還是選擇主路通行。

　　而在南端洞口，車輛交織情況更為普遍。福州總院就在路旁，進口和出口均設在二環(huán)路邊，有不少車輛進進出出。同時，高峰時段，等候進入總院的車輛會從醫(yī)院大門口排到二環(huán)路面，造成擁堵。此外，還有象山高架橋（俗稱U形橋）下來的車輛、借道非機動車道隧道的車輛，這三部分車輛均會與二環(huán)主路車輛出現(xiàn)沖突，造成主路車輛通行車速受干擾。而一旦這里受影響，就會波及西二環(huán)和北二環(huán)全線交通。

南端洞口：增設隔離欄，保障主路優(yōu)先通行

　　昨日，海都記者在福州總院門前路段看到，自隧道南洞口開始，警方就增設了一排隔離欄，將非機動車道和主路車道分割開，護欄一直延續(xù)到總院門前路段。象山高架橋下橋處開始，交警設置了一排反光錐，也是延續(xù)到總院門前。

　　對此，現(xiàn)場交警介紹，總院的車輛出口就在洞口附近，而非機動車道隧道也有不少借道車輛，設置隔離欄的目的是將這兩路車流同主路車流分割開。而設置反光錐的目的是，將上述兩路車流以及高架橋下來的車流同二環(huán)主路車流分割，同時阻止二環(huán)主路車流直接變道進入總院。

　　交警說，反光錐的啟用時間是高峰時段，而到了平峰時段，交警將把反光錐撤掉。設置隔離欄和反光錐后，進出總院的車輛會受一定影響，進入總院的車輛都必須經(jīng)由象山高架橋，主要是北往南方向車流，過去可以直接從二環(huán)主路變道進入。如今，高峰時段，這部分車流必須從二環(huán)路西洪路口掉頭。而平峰時期，可以在北洞口前借道非機動車道，然后到了總院門口區(qū)域拐彎進入。

北端洞口：高峰期，擬啟用信號燈控制通行

　　而在北洞口北往南方向，記者看到，主路和輔道之間已設置了一排隔離欄，路面的車道已經(jīng)分別被標上數(shù)字，從1到4，其中主路兩個車道對應1和2，輔道則標著3和4。而在洞口上方分別設置了四個信號燈，標著“1道”、“2道”、“3道按信號燈從主洞通行”和“4道”（掛在非機動車道隧道上方）。這讓不少車主很驚訝，市區(qū)的隧道口，怎么會設置紅綠燈？

　　有知情人士介紹，“1道”和“2道”對應主路兩個車道，“3道”和“4道”對應著兩條輔道。也就是說，今后若實行信號燈通行，在高峰時期，警方或會禁止輔道車流并道進入隧道主洞。而平峰時期，允許輔道車流進入主洞通行。目前，具體燈控舉措，警方還在采集數(shù)據(jù)和調(diào)試中，屆時將會向社會公布。

每天10名交警，疏通現(xiàn)場交通

　　昨日，交警人士介紹，為方便車輛進出總院，目前二環(huán)路西洪路口信號燈配時已調(diào)整，北往南方向的綠燈時間已延長，以方便車輛掉頭。同時，目前每天安排十名交警在場，實時對現(xiàn)場出現(xiàn)的交通情況進行疏導。該人士說，由于這些舉措是剛啟用，部分市民會不適應，警方出臺舉措的目的，是確保二環(huán)主路車流優(yōu)先通行。

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