昨日，記者從福州地鐵公司獲悉，1月10日凌晨3時30分，福州地鐵1號線上行線（北往南方向）盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過7個月挖掘，終于穿過閩江，到達(dá)北岸防洪堤段，至此地鐵1號線過江段雙線施工已完成。

雙線過江，共耗時11個月

　　據(jù)了解，地鐵1號線閩江段全長約398米，按地層不同分為3個區(qū)段：全斷面硬巖、軟硬交界面和江底強(qiáng)透水性砂層。為保安全，福州地鐵公司和建設(shè)單位多次邀請國內(nèi)知名專家參與施工方案評審和技術(shù)指導(dǎo)。多名專家參與方案評審時曾感嘆，該隧道“地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，為全國罕見”。

　　因過江施工風(fēng)險(xiǎn)大、影響面廣，為此，福州市政府高度重視，專門召開市政府常務(wù)會議審定《過江重大風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案》，形成一套完整的應(yīng)急搶險(xiǎn)體系，為盾構(gòu)機(jī)順利過江保駕護(hù)航。

　　福州地鐵公司相關(guān)人士說，達(dá)道站—上藤站區(qū)間（以下簡稱“達(dá)上區(qū)間”）過江段兩臺盾構(gòu)機(jī)都是從南向北開挖，下穿中洲島，經(jīng)江濱中大道、臺江路、達(dá)江路、新玉環(huán)路、大同路，最后至達(dá)道站。

　　此前，過江段下行線（南往北方向）已于2015年12月6日順利穿越閩江。施工方上海市基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司透露，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)在穿越閩江過程中遇到了盾尾噴涌、刀盤結(jié)泥餅等諸多困難，以至于好幾次“趴窩”，短短387.6米，耗時10個月。

施工中，每日掃描河床兩次

　　福州地鐵公司相關(guān)人士介紹，上行線盾構(gòu)機(jī)于2015年6月15日從豎井始發(fā)掘進(jìn)，各方總結(jié)下行線施工經(jīng)驗(yàn)，隨時掌握施工動態(tài)。施工方派來一名副總到現(xiàn)場駐守指導(dǎo)施工，監(jiān)理單位多次邀請廣州、深圳地鐵專家赴現(xiàn)場交流復(fù)雜地層施工經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)、監(jiān)理、監(jiān)測單位也都專門派駐技術(shù)人員現(xiàn)場24小時監(jiān)測。

　　由于過江無法開展常規(guī)地面監(jiān)測，地鐵公司和水利局委托福建水利水電勘測設(shè)計(jì)研究院采用先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行河床掃描，每日監(jiān)測河床兩次，為過江施工參數(shù)控制提供了參考依據(jù)。經(jīng)過日夜不間斷施工，盾構(gòu)機(jī)終于在10日凌晨3時30分順利掘進(jìn)穿過閩江北岸防洪堤段，并完成了隧道的管片拼裝，江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內(nèi)，福州地鐵1號線施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高、工期最緊的過閩江段宣告順利完成。

　　上述人士說，過江后，“達(dá)上區(qū)間”離全部貫通仍有一段距離，下行線還剩360余米、上行線還剩740余米才能到達(dá)達(dá)道站。而在之間的地下需穿過5處孤石區(qū)，雖已事先采取地下爆破手段對孤石進(jìn)行了破碎處理，但盾構(gòu)機(jī)通過時仍將存在一定的施工難度和風(fēng)險(xiǎn)。地鐵公司及參建各方將在確保施工安全的前提下，盡快完成本區(qū)間雙線貫通任務(wù)。

　　1號線江北段達(dá)道路到終點(diǎn)（秀峰站）之間已貫通，所以，達(dá)道路到閩江北岸之間的5處孤石區(qū)一旦打通，就意味著1號線全線貫通。（記者 邱也栩）