最近一段時間，新能源汽車大事不斷：除了首批國產(chǎn)特斯拉Model 3正式駛離生產(chǎn)線即將開售和豐田與比亞迪簽訂合資協(xié)議共同研發(fā)純電動車外等喜事外，近日舉行的一場匯聚206家全球汽車工業(yè)巨頭的峰會也大受關(guān)注，因為這是一場重塑新能源汽車版圖的大型峰會。

　　11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在廣州召開，廣州市領(lǐng)導、恒大集團董事局主席許家印，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)、造型設(shè)計、制造設(shè)備、零部件、電池、電機等領(lǐng)域龍頭企業(yè)的CEO及高管1100多人出席峰會。

　　許家印在峰會上脫稿演講30分鐘，首度系統(tǒng)性闡述了恒大造車的大戰(zhàn)略與大布局，讓恒大"換道超車"的路徑與底氣清晰地展現(xiàn)在世人面前。

　　01|戰(zhàn)略目標

　　中汽協(xié)11月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車10月銷量為7.5萬輛，同比下降45.6%，降幅遠高于整體車市下滑4%。據(jù)悉，截至目前，新能源汽車已連續(xù)4個月下降。在這個形式下，恒大為何選擇新能源汽車賽道?許家印的峰會講話上給出了深刻解答：

　　"第一，新能源汽車是保護環(huán)境、造福人類的產(chǎn)業(yè)"。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的零排放屬性，是解決解決能源和生態(tài)問題的有效途徑，這無疑是恒大社會責任感的直接體現(xiàn)。

　　"第二，新能源汽車在全球市場巨大，有廣闊的發(fā)展前景"。國際能源署預(yù)測，到2030年，全球新能源汽車銷量有望達到4300萬輛，市場規(guī)模達8.6萬億，已成為當下全球經(jīng)濟的大"風口"。

　　"第三，新能源汽車在世界汽車歷史上，它的誕生和發(fā)展是世界汽車歷史的一場革命，蘊藏著巨大的機遇和商機"。對于年銷售達6000億的恒大而言，新能源汽車無疑是一條理想的賽道，有望成為媲美地產(chǎn)主業(yè)的巨無霸產(chǎn)業(yè)，與恒大的多元化發(fā)展、打造百年老店的戰(zhàn)略不謀而合。

　　但凡了解恒大發(fā)展史的都知道，無論在地產(chǎn)還是足球，恒大都是"要么不做，要做就做最好"。這樣的做事風格和做事原則同樣適用于新能源汽車，無論外界有多少質(zhì)疑，對于"三到五年成為全世界規(guī)模宏大、實力強勁的新能源汽車集團"的遠大目標，許家印都異常堅定。

　　02|造車邏輯

　　在過去一百多年的燃油車時代，汽車制造的核心技術(shù)絕大部分掌握在德國、英國、日本等汽車強國。許家印很清楚，恒大要想在新能源汽車時代實現(xiàn)"換道超車"，成為世界強大的新能源汽車集團，需要在技術(shù)、品質(zhì)、成本三方面實現(xiàn)突破，缺一不可。因此，恒大確立了"核心技術(shù)必須世界一流、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界領(lǐng)先、成本必須大幅下降"的定位，并圍繞這個定位步步為營、層層突破，按照"15字秘訣"一步一個腳印完成戰(zhàn)略布局。

　　以"買買買"、"合合合"突破技術(shù)壁壘

　　技術(shù)先進與否是決定車企成敗的關(guān)鍵。跨界造車，恒大面對的狀況是"一窮二白"，正如許家印所說："恒大在造車上一無所有，要實現(xiàn)核心技術(shù)世界領(lǐng)先，只能通過買買買。買不過來的技術(shù)，我們就要合作"。

　　因此，恒大在布局之初，便瞄準了世界頂尖核心技術(shù)，通過一系列國際并購與戰(zhàn)略合作，在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構(gòu)、先進整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界頂級核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。以FEV和本特勒研發(fā)的3.0底盤架構(gòu)為例，這是世界著名且可買到的底盤架構(gòu)，恒大可在這個底盤上研發(fā)十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發(fā)周期。

　　據(jù)許家印在峰會上透露，恒大在新能源汽車的三年投資預(yù)算是450億，其中今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億。

206家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)CEO及高管出席峰會

　　以"圈圈圈"實現(xiàn)世界一流品質(zhì)

　　光有核心技術(shù)還不夠，新能源汽車涉及領(lǐng)域眾多且要求極高， 比如說工程研發(fā)、造型設(shè)計、零部件供應(yīng)鏈等，這需要企業(yè)通過拓展國際化合作整合資源，建立系統(tǒng)性優(yōu)勢。

　　今年以來，許家印率高管全球奔波，足跡遍布23個國家、47個城市，考察了58家龍頭企業(yè)。如今，在恒大的造車"夢之隊"里有FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術(shù)龍頭，有Michael Robinson、Andres Warming等15位全球頂尖造型設(shè)計大師，還有博世、大陸、采埃孚等世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)。正如許家印所說："我們先后在工程技術(shù)、造型設(shè)計、零部件供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立了三個全球互動的造車朋友圈"，這也為打造產(chǎn)品品質(zhì)世界一流的恒馳提供有力保障。

　　以"大大大"確立成本優(yōu)勢

　　品質(zhì)再好的汽車，如果成本控制不當，很可能會在激烈的市場競爭中被淘汰。許家印深知成本控制的重要性，在他提出的"大大大"之中，最引人關(guān)注的莫過于"大規(guī)模"，許家印在講話中提出明確的要求："能夠集成的要盡可能集成，盡可能提升通用化率，通過大規(guī)模降低成本"。

　　至此，恒大的造車邏輯已清晰展現(xiàn)，明年上半年正式亮相的"恒馳1"必將實現(xiàn)許家印所說的"好好好"--品質(zhì)好、造型好、價格好，這無疑是業(yè)界所期待的。

峰會大合影

　　縱觀中國經(jīng)濟發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，在各領(lǐng)域脫穎而出的民營企業(yè)都有兩大特征，一是目標明確，二是具有非常強的學習能力和快速反應(yīng)能力?？缃缧履茉雌嚨暮愦笸瑯訐碛羞@兩大特征，在宏偉的戰(zhàn)略目標與超前的造車邏輯引領(lǐng)下，恒大"換道超車"正一步步成為現(xiàn)實，成為世界汽車發(fā)展史的又一個傳奇。