時(shí)光如白駒過隙，一轉(zhuǎn)眼2017年即將收官。這一年中國民航局監(jiān)管加碼，著力提升乘客的獲得感;與此同時(shí)，科技為航空行業(yè)賦能，航空制造呈現(xiàn)出欣欣向榮的局面。

　　回首2017，中國航空業(yè)發(fā)生了哪些大事件，又有哪些讓人難忘的瞬間?讓我們一起用8個(gè)關(guān)鍵詞，串起這注定不平凡的一年。

　　關(guān)鍵詞1：大飛機(jī)

　　大飛機(jī)三劍客將齊聚藍(lán)天：C919一飛沖天 AG600首飛在即

　　在中國航空界，國產(chǎn)客機(jī)C919、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20被稱為大飛機(jī)“三劍客”。它們每一個(gè)背后都凝聚了國人們的心血付出，承載了國人們的夢想和期望。而2017年無疑是國產(chǎn)大飛機(jī)豐收的一年。

　　5月5日，國產(chǎn)C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場圓滿首飛，引發(fā)全世界關(guān)注。11月10日，C919飛機(jī)轉(zhuǎn)場西安閻良開始進(jìn)入下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。

　　12月5日，AG600型大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)在珠海金灣機(jī)場完成了高速滑行試驗(yàn)，首飛進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　專家點(diǎn)評(píng)：C919是我國第一款真正意義上的民航大飛機(jī)，是我國制造業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵戰(zhàn)役，也是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。大飛機(jī)項(xiàng)目中國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這不但打破了國際航空巨頭的壟斷，也反映了中國在高科技創(chuàng)新領(lǐng)域的進(jìn)步。

　　關(guān)鍵詞2：“黑飛”

　　無人機(jī)“黑飛”擾航班 民航局下令實(shí)名登記

　　隨著消費(fèi)級(jí)無人機(jī)行業(yè)的逐漸興起，無人機(jī)從原先的“門檻高、專業(yè)性強(qiáng)、用途單一”特點(diǎn)，快速向“門檻低、大眾化、功能多、日用型”轉(zhuǎn)變。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國無人機(jī)保有量達(dá)60余萬架，預(yù)計(jì)到2020年會(huì)上升至400余萬架。

　　然而，因?yàn)闊o人機(jī)品牌和玩家數(shù)量的增多，“黑飛”的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。今年以來，昆明機(jī)場、深圳機(jī)場、綿陽機(jī)場、杭州機(jī)場、成都機(jī)場等多地機(jī)場接連發(fā)生無人機(jī)擾航事件，導(dǎo)致多個(gè)航班取消或延誤，引發(fā)社會(huì)關(guān)注。

　　5月16日，中國民用航空局下發(fā)《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，要求自2017年6月1日起，民用無人機(jī)的擁有者必須進(jìn)行實(shí)名登記。8月31日以后，未在系統(tǒng)中登記的無人機(jī)飛行被視為違法行為。

　　專家點(diǎn)評(píng)：隨著民用無人機(jī)技術(shù)快速發(fā)展，無人機(jī)干擾民航飛行事件時(shí)有發(fā)生。日趨嚴(yán)格的監(jiān)管將促進(jìn)行業(yè)良性循環(huán)，實(shí)名制開啟了中國無人機(jī)規(guī)范運(yùn)營的序幕，同時(shí)加速了行業(yè)大洗牌。

　　關(guān)鍵詞3：混改

　　央企混改持續(xù)提速：國有三大航放出大招

　　今年以來，央企混合所有制改革的落地持續(xù)提速，航空行業(yè)也不例外。

　　3月27日晚，南方航空發(fā)布公告稱，公司與美國航空簽署了《股份認(rèn)購協(xié)議》，美國航空將以15.53億港元認(rèn)購南方航空發(fā)行的H股股票2.7億股。

　　4月21日，中國國航發(fā)布公告稱，收到控股股東中國航空集團(tuán)公司通知，國家發(fā)改委復(fù)函同意中航集團(tuán)公司進(jìn)行航空貨運(yùn)物流混合所有制改革。中航集團(tuán)公司將著手啟動(dòng)航空貨運(yùn)物流混合所有制改革。中國國航及其部分下屬公司經(jīng)營航空貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)，混合所有制改革的具體實(shí)施可能涉及公司及該等下屬公司。

　　6月19日，中國東方航空集團(tuán)公司旗下的東方航空物流有限公司混改計(jì)劃迎來實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。東航物流實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，東航集團(tuán)、聯(lián)想控股股份有限公司、普洛斯投資(上海)有限公司、德邦物流股份有限公司、綠地金融投資控股集團(tuán)有限公司、東航物流核心員工分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%的股份。

　　專家點(diǎn)評(píng)：近年來，中國民航的貨運(yùn)量增幅不低，但運(yùn)價(jià)卻下降了不少，三大航幾乎沒有利潤空間。而與之形成對(duì)比的是，順豐、圓通、申通等民營快遞公司則紛紛組建自己的貨運(yùn)航空公司。全球航空物流產(chǎn)業(yè)正從低附加值的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)，朝著高附加值的“大數(shù)據(jù)+航空貨運(yùn)+地面運(yùn)輸”的門到門綜合物流服務(wù)商和供應(yīng)鏈整體服務(wù)商轉(zhuǎn)型。通過混合所有制改革，航空貨運(yùn)的生產(chǎn)力才能解放，才能可持續(xù)經(jīng)營，才能做大做強(qiáng)。

　　關(guān)鍵詞4：空中WiFi

　　民航局解禁飛機(jī)使用電子設(shè)備 空中WiFi春天來臨

　　9月18日，交通運(yùn)輸部審議通過了第五次修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》。民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤在新聞發(fā)布會(huì)上表示，10月起，航空公司可以根據(jù)評(píng)估結(jié)果來決定在飛機(jī)上使用何種便攜式電子設(shè)備。

　　民航局的規(guī)定引發(fā)了網(wǎng)上關(guān)于空中WiFi的熱烈討論。目前，東航、國航、南航、海航等公司都開始試水機(jī)上WiFi服務(wù)，比如東航已經(jīng)在70架寬體客機(jī)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　10月18日上午，東航MU5103客機(jī)在萬米高空進(jìn)行了黨的十九大開幕會(huì)的實(shí)時(shí)直播，乘客使用空中WiFi就能聆聽習(xí)近平總書記的講話。

　　專家點(diǎn)評(píng)：政策全面開禁飛機(jī)上使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備是一大喜事，但是政策放開不等于立刻解禁，具體推行仍需時(shí)日，旅客也切勿挑戰(zhàn)目前“飛行全程關(guān)閉手機(jī)”的法規(guī)。后續(xù)航空公司經(jīng)安全評(píng)估后放開限制，旅客們就能在巡航中使用“飛行模式”的手機(jī)看電影、聽音樂。

　　關(guān)鍵詞5：航班正點(diǎn)率

　　航班正點(diǎn)率跌入低谷 民航局出“狠招”

　　航班正點(diǎn)率作為民航整體運(yùn)輸質(zhì)量的反映，一直是社會(huì)公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全國民航航班平均正點(diǎn)率66.22%，同比下跌9.27%，平均延誤時(shí)間30分鐘，同比增加11分鐘。

　　9月21日晚間，中國民航局發(fā)布《關(guān)于把控運(yùn)行總量調(diào)整航班結(jié)構(gòu)提升航班正點(diǎn)率的若干政策措施》，從今年冬春航季開始，對(duì)航班時(shí)刻安排進(jìn)行運(yùn)行總量控制和航班結(jié)構(gòu)調(diào)整，確保運(yùn)行安全，全力提升航班正點(diǎn)率。其中，首都機(jī)場和浦東機(jī)場因放行正常率多次不達(dá)標(biāo)而受處罰。民航局要求其按照機(jī)場容量標(biāo)準(zhǔn)75%的目標(biāo)，調(diào)減始發(fā)航班時(shí)刻數(shù)量。

　　10月，我國航班正常率達(dá)到83.29%，同比增長2.39%。這是自2009年5月以來，連續(xù)101個(gè)月正常率最高的一個(gè)月。

　　專家點(diǎn)評(píng)：我國航班每年保持兩位數(shù)增長，但航路里程年均增幅僅在3%左右，這也使航班運(yùn)行壓力越來越大。為保證民航飛行安全、提升航班正常率，民航局出臺(tái)“史上最嚴(yán)”航班調(diào)控規(guī)定，嚴(yán)控航班增長。新政已于10月底正式落地，期待我們的航班越來越準(zhǔn)點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞6：民航包機(jī)

　　“感謝祖國”！民航兩度包機(jī)助滯留旅客回國

　　“感謝祖國記著我們，帶我們回家!”這可能是今年因故滯留海外的中國游客說得最多的一句話…

　　9月18日，五級(jí)颶風(fēng)“厄瑪”肆虐加勒比海，島國多米尼克遭重創(chuàng)，近400名中方人員被迫轉(zhuǎn)移至鄰國安提瓜和巴布達(dá)等候救援。9月29日晚，東航按照中國民航局發(fā)出明傳電報(bào)的任務(wù)要求，派出2架包機(jī)飛越19個(gè)國家領(lǐng)空，飛向安提瓜和巴布達(dá)的維爾?伯德機(jī)場，將從多米尼克轉(zhuǎn)移的中方人員緊急接送回國，往返飛行距離3.4萬公里。

　　11月27日，受阿貢火山噴發(fā)影響，印尼巴厘島伍拉萊國際機(jī)場暫時(shí)關(guān)閉，1.7萬名中國游客滯留當(dāng)?shù)?。?1月29日14時(shí)28分伍拉萊國際機(jī)場恢復(fù)開放至12月4日14時(shí)，民航局、外交部、中國駐登巴薩總領(lǐng)館等相關(guān)部門協(xié)調(diào)東航、廈航和南航客機(jī)飛往巴厘島，“空機(jī)來，滿機(jī)走”，協(xié)助中國游客回國。

　　專家點(diǎn)評(píng)：2017年，《戰(zhàn)狼2》火遍全國，吳京舉著國旗通過交戰(zhàn)區(qū)的場景讓無數(shù)人熱血沸騰。事實(shí)上，真實(shí)的場景比電影更燃。當(dāng)大自然的狂風(fēng)巨浪將一切夷為平地，個(gè)人變得如此的渺小，這時(shí)祖國的迎接顯得彌足珍貴和令人激動(dòng)。正如《戰(zhàn)狼2》片尾護(hù)照上的那句話：“中華人民共和國公民：當(dāng)你在海外遭遇危險(xiǎn)，不要放棄!請(qǐng)記住，在你身后，有一個(gè)強(qiáng)大的祖國!”

　　關(guān)鍵詞7：噸級(jí)無人機(jī)

　　全球首款噸級(jí)貨運(yùn)無人機(jī)誕生 未來網(wǎng)購或空投到家

　　10月26日，AT200在陜西蒲城內(nèi)府機(jī)場首飛。

　　10月26日，大型貨運(yùn)無人機(jī)AT200在陜西蒲城內(nèi)府機(jī)場完成首飛，整個(gè)飛行過程持續(xù)26分鐘。這標(biāo)志著全球首款噸位級(jí)貨運(yùn)無人機(jī)誕生，未來網(wǎng)上購物或可空投到家。

　　AT200全長11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飛重量3.4噸，是當(dāng)前國內(nèi)外民用無人機(jī)領(lǐng)域的“大家伙”。它的貨倉容積為10立方米，有效載荷達(dá)1.5噸。

　　中國科學(xué)院工程熱物理研究所的研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，AT200配備了先進(jìn)的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，徹底擺脫對(duì)飛行員的依賴，在指控中心實(shí)現(xiàn)飛機(jī)“一鍵自主起降”。無人機(jī)飛控手只需監(jiān)控機(jī)上狀態(tài)，必要時(shí)通過簡單操作即可改變飛行狀態(tài)，極大降低貨運(yùn)成本和操作難度。

　　專家點(diǎn)評(píng)：AT200短距離起降能力解決了海島大噸位無人機(jī)的起降難題，通過后續(xù)加設(shè)定點(diǎn)投放能力，進(jìn)一步增加投放精度的飛機(jī)將在“一帶一路”沿線東南亞國家具有廣闊的應(yīng)用前景。“機(jī)長荒”一直是制約我國民航業(yè)發(fā)展的主要因素之一，部分公司為了吸引成熟機(jī)長，甚至開出了500萬的“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”。大型貨運(yùn)無人機(jī)的首飛，將為中國民航發(fā)展，特別是航空貨運(yùn)發(fā)展，開辟新的機(jī)遇。

　　關(guān)鍵詞8：高鐵"逼停"航班

　　“空地競爭”火熱 高鐵頻頻“逼停”直飛航班

　　12月6日早上，成都東站，一列CRH3A型動(dòng)車停靠在站臺(tái)，一抹土豪金眼影分外惹人注目，它是西成高鐵首發(fā)列車D4252次動(dòng)車。

　　近幾年，高鐵與航空競爭火熱，不少800公里以內(nèi)航線出現(xiàn)上座率和票價(jià)雙降，甚至被逼停。2017年，“空地競爭”再次上演。

　　4月16日，鄭州至北京三趟一站直達(dá)高鐵開行，首日客流上座率達(dá)八成。兩地間高鐵客流火爆，與之相對(duì)的是，民航市場萎縮到只剩一趟航班。

　　10月底，成都西安兩地的很多旅客發(fā)現(xiàn)以前往返兩地的直飛班次基本都取消了，原本只花一個(gè)半小時(shí)的航程，中轉(zhuǎn)后至少要花費(fèi)六個(gè)小時(shí)。多名民航系統(tǒng)人士解釋道，因此前接通知稱西成高鐵10月份開通，航空公司在制定冬春航班計(jì)劃時(shí)就把直飛航班全取消了，取消以后才知道高鐵要延遲開通。

　　專家點(diǎn)評(píng)：2010年，南航曾經(jīng)實(shí)施過“快線”策略以與高鐵競爭，最終以失敗告終。今后，民航與高鐵要錯(cuò)位競爭，更要合作共贏。高鐵專注中短距離客運(yùn)市場，民航主要投入中長距離、國際跨海航線的運(yùn)營，兩方還可以開展深度聯(lián)運(yùn)合作，共同為旅客提供舒適、快捷的出行服務(wù)。

　　(點(diǎn)評(píng)專家：林智杰，廈門航空計(jì)劃財(cái)務(wù)部戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理，負(fù)責(zé)民航業(yè)行業(yè)研究、公司戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營分析等工作。民航資源網(wǎng)專欄作者。)