當消費者和生產者的利益都得不到保護，產業(yè)鏈必然面臨更新?lián)Q代。近日，北京市天元律師事務所就“部分城市網(wǎng)約車細則涉嫌違反公平競爭審查制度、涉嫌構成濫用行政權力排除限制競爭”,向相關反壟斷執(zhí)法機構進行舉報。

　　天元律師事務所舉報行動主要發(fā)起人黃偉律師表示，此次舉報行動目的在于呼吁更多城市重新審視自己的網(wǎng)約車細則，按照2016年6月國務院印發(fā)的《關于在市場體系建設中建立公平競爭審查制度的意見》進行公平競爭審查。

　　隨著網(wǎng)約車的橫空出世，打車難、打車貴的現(xiàn)象逐漸弱化，高效便捷的出行方式改變了一部分人的生活。因為打不到車，或是由于高額打車費用，不得不在路邊苦等的時代已經(jīng)過去。然而，隨著各地網(wǎng)約車細則的落地，網(wǎng)約車準入門檻被抬高，尤其是對車輛和司機的限制，導致市場供需失衡，網(wǎng)約車司機紛紛選擇退出，“打車難”時代悄然重啟。

　　據(jù)報道，自2016年8月以來，全國已有超過150個城市相繼出臺地方網(wǎng)約車細則，許多城市網(wǎng)約車細則不同程度涉嫌排除限制競爭，有違公平競爭審查標準。比如，石家莊對申請經(jīng)營網(wǎng)約車的車輛提出了八點要求，其中對車輛的牌照、檔次、外觀提出了明確要求，甚至對于汽車軸距、排量也做了詳細的規(guī)定。并要求從事網(wǎng)約車服務的駕駛員，必須擁有服務所在地戶籍或取得服務所在地居住證。

　　據(jù)《經(jīng)濟導報》報道，早在濟南版網(wǎng)約車細則出臺前，就有網(wǎng)約車司機表示“與其這樣煎熬等著被淘汰，還不如直接退出呢！司機培訓登記我也沒去報名，報名后不符合標準還是不能開，何必呢？”不少做過網(wǎng)約車司機的因不符合新規(guī)不得不選擇放棄。一位網(wǎng)約車司機吐槽，“身邊的好多朋友都不干了，要么戶籍身份不符，要么車軸距不符合要求，換工作是早晚的事。”

　　與之前“打車快而優(yōu)惠”的境況相比，如今打車確實越來越難了。由于搖不到號，王女士每天都要打車接送孩子上學，“網(wǎng)約車新政實施后，打車明顯比以前困難了不少。”原來她只用一款打車軟件，如今為了快速打到車，她手機下載了多個網(wǎng)約車軟件，一旦遇到打不到車的情況，就一個一個地試。“現(xiàn)在出門前叫車完全來不及，至少要提前十幾、二十分鐘叫車。”

　　對此，黃偉律師表示，網(wǎng)約車作為“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟”的典型代表，其出現(xiàn)與發(fā)展?jié)M足了大量私人出行剛需，解決了傳統(tǒng)出租車的諸多問題。然而部分地方網(wǎng)約車細則限制相關內容，很可能正在或已經(jīng)對促進當?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)市場競爭、提升廣大消費者的出行體驗造成損害。

　　對于律所舉報“地方網(wǎng)約車細則違規(guī)”事件，北京大學國家發(fā)展研究院薛兆豐教授表示，不論這次舉報的結果如何，都將引起公眾一次有意義的討論。他認為，政府在對行業(yè)進行的過程中，應該保護的是“競爭”，而不是“競爭者”；應該保護的是消費者長遠的利益，而不是會個別從業(yè)者短期的利益。這應該是政府監(jiān)管部門應該奉行的基本的監(jiān)管哲學和監(jiān)管底線。“就事件本身來看，如果網(wǎng)約車地方細則本身在立法流程上就有不合法的嫌疑，地方交通主管部門又如何用這樣的法規(guī)監(jiān)管處罰網(wǎng)約車司機和平臺？希望這個舉動能推動政府監(jiān)管部門重新審視各城市的網(wǎng)約車細則，為中國的創(chuàng)新提供更公正的競爭環(huán)境。”(記者 高蕾 見習記者 朱赫)