近期，丹東港集團的一紙“中期債券違約”公告引爆了又一場“東北驚魂案”。隨著這起“債券違約案”的爆發(fā)，該集團背后的巨額銀行貸款違約風險也逐漸浮出水面。

　　如果發(fā)生實質性違約，這會對“踩雷”銀行產生多大影響？

　　據高華證券估算，假設所有這些貸款立即劃歸不良貸款，則這些銀行的不良率將因此平均上升 2 個基點，不良貸款撥備覆蓋率將比三季度財報所示水平下降 4 個百分點。這里所說的銀行包括7家，分別是交通銀行、工商銀行、中國銀行、農業(yè)銀行、建設銀行、華夏銀行、光大銀行。

　　而根據丹東港集團中報，截至6月30日，公司共獲得包括上述7家銀行在內，共計15家銀行的貸款授信。授信額度累計達346億元，其中210億元已被使用。

　　還不起債券本息的丹東港集團，能付得起償貸所需的巨額資金嗎？

　　15家銀行踩雷

　　10月30日，遼寧東部大型港口運營企業(yè)丹東港集團發(fā)布公告稱，由于公司有息債務負擔重，短期支付壓力較大，“14丹東港MTN001”因未能按期兌付本金，出現了實質性違約，違約金額為10億元。

　　目前，丹東港只是向托管機構劃付了5860萬元應付利息。

　　“如果交叉違約，豈不是今年的利息也停止了。”在某丹東港債的調研群里，丹東港集團另一只債券（代號：136204）的持有人王立（化名）憂心道。

　　而另一位債券持有人陳峰（化名）也對丹東港債券是否有償息能力表示懷疑。他直言：“欠錢太多，每年賺得錢夠付利息嗎？”

　　丹東港集團到底欠了多少錢？

　　截至2017年6 月末，丹東港有息債務總余額371億元，其中一年以內到期的有息債務為170.9億元。

　　梳理丹東港集團2017年中報，記者發(fā)現，相比利潤，該集團的負債規(guī)?？芍^“驚人”。

　　從債券發(fā)行的時間和規(guī)模來看，在2010年至2015年間，丹東港的債務融資規(guī)模遠高于到期償債規(guī)模，凈融資規(guī)模長期為正，2015年公司凈融資規(guī)模達到83億元；但到2016年，公司僅發(fā)行4只債券，募集資金47.1億元，其中，2016年10月和11月發(fā)行的兩只公司債票面利率分別高達7.95%和8.5%。

　　而從該公司的銀行貸款情況來看，丹東港2017年半年報顯示，截至6月30日，公司共獲得包括國有大行、股份行、城商行、農商行、政策性銀行在內的15家銀行授信346億元，已使用210億元。

　　具體來看，其中交行34.8億元，剩余14.1億元；農行3.29億已用完；民生銀行11億元，剩余6億元；中行105億元，剩余83.5億元；工行40億元，剩余5億元，5255萬元展期；建行24.7億元，剩余7700萬元；進出口銀行58億元，剩余19.1億元；平安銀行20億元，剩余17億元；丹東銀行10.7億元，剩余2億元。此外，光大銀行、營口銀行、遼寧銀行、廣發(fā)銀行、農商銀行、華夏銀行分別為2.45億元、6億元、2億元、2億元、6000萬元、8000萬元授信，均已用完。

　　業(yè)內人士認為，一旦該集團的債券發(fā)生交叉違約，違約影響或波及上述各大銀行。

　　多年“借新還舊”

　　雖然這次債券違約案是“突然爆發(fā)”，但從丹東港集團近年來的財報與運營狀況來看，該集團的違約之舉早有端倪。

　　首先，從丹東港集團公開發(fā)布的財務報表和債券募集說明書來看，公司幾年前就已經處于“借新還舊”的狀態(tài)。丹東港集團2016年年報的信息顯示，該集團近幾年的債券融資的目的均為調整債務結構。特別是從2016年起，該公司的債券募集資金用途情況均明確為用于償還公司債務，屬于典型的“拆東墻補西墻”。

　　“這種債務結構也使得公司資金鏈條的運營模式基本為借新債還舊債。”興業(yè)證券研報稱，一旦新的借款難以到位，丹東港集團則會面臨資金鏈條斷裂的風險。

　　再者，從2016年10月份開始，丹東港集團就出現拖欠員工工資的行為，而這一行為也遭到不少員工的曝光。《國際金融報》記者在多個社交平臺上均發(fā)現，多位自稱丹東港港口職工的網友透露，自從2016年10月份開始，丹東港的工資就沒有按時發(fā)放。

　　而記者查詢丹東市勞動保障監(jiān)察局主辦的政民互動群眾工作站發(fā)現，從今年1月份開始，就有多位員工投訴丹東港拖欠工資問題。例如，今年5月31日，一位員工投訴稱：“本應該每個月23日開工資，可是從2016年10月到現在從來沒有準時過，拖欠幾個月更是家常便飯，2017年又是三個月沒有開過工資。”

　　面對丹東港員工的投訴，丹東市勞動保障監(jiān)察局也安排工作人員進行立案調查。從目前公布的結果來看，拖欠情況基本屬實。而對于拖欠的原因，丹東港方面回復稱因為是2016年行業(yè)不景氣，資金周轉受到影響。

　　此外，有債券持有人指出，近年來，丹東港的利潤下滑也是造成資金流緊張的重要原因。

　　從2015年、2016年的財報來看，丹東港在2015年凈利潤達到近期頂點，2016年該集團營業(yè)收入增加，但利潤卻有所下跌。

　　不過，興業(yè)證券認為，丹東港的收入和現金流由于短期經營情況尚可，對于公司基本運轉以及應付利息的覆蓋是比較全面的，只是相較于龐大的債務而言，難以減少負債規(guī)模，緩解債務滾動的壓力。

　　涉事銀行諱莫如深

　　既然丹東港違約之舉早有端倪，一向謹慎的銀行為何還會給予大量的貸款資金支持。

　　對此，恒豐泰石（北京）資本管理股份有限公司總經理韓瑋在接受《國際金融報》記者采訪時表示，這是由于丹東港有國資背景，“銀行期望國有資產通盤安排，違約后不會低價處置借款企業(yè)的資產”。

　　不過，記者也發(fā)現，丹東港的股權有國有成分，但地方國資只是小股東。

　　當然，違約已成事實。對于債券投資者來說更為關心的是，丹東港接下來是否有交叉違約風險，銀行又是否會出現抽貸等處理行為，成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

　　一位丹東港債券持有人告訴記者，坊間流傳著丹東港銀行賬戶被封的傳聞?！秶H金融報》記者也就相關問題向多家銀行求證，但各家銀行對此事皆是閉口不談，諱莫如深。

　　平安銀行總行負責人對《國際金融報》記者表示，該行總行從未購買任何丹東港債券，丹東港債券的債券違約事件與平安銀行無關。對于給丹東港集團的大額授信，總行方面負責人表示，該授信屬于當地分支行層面管理的業(yè)務，總行層面目前并無任何消息。

　　廣發(fā)銀行相關負責人對記者表示，較幾家大行而言，該行所涉貸款金額相對較小，因此影響相對較小。具體處理措施要看分支行。

　　截至記者發(fā)稿，建設銀行、中國銀行、農業(yè)銀行等幾家國有大行均暫無回復。而工商銀行則是直接回復稱，此事是債務人的事情，銀行不便回復。

　　記者也就相關問題采訪了丹東港債務融資工具相關業(yè)務聯系人，但該聯系人對記者表示，目前該公司領導忙于事務處理，對外統(tǒng)一不作回復。