建設規(guī)模成倍增長 建設品質(zhì)不斷提升

京津冀高速路網(wǎng)“主骨架”正在形成

　　2018年北京高速路建設里程超200公里，10條高速同時在建；未來兩三年，每年都有新高速開通。高速路網(wǎng)越織越密，京津冀交通一體化主骨架將形成，三地的通行時間在縮短，高速公路建設品質(zhì)在提升

　　從空中俯瞰北京城，一張連接京津冀的高速路網(wǎng)越織越密。京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略實施以來，高速路網(wǎng)建設“跑步”前進，京津冀交通一體化主骨架加速伸展，形成在即。

　　高速網(wǎng)越織越密

　　以首都北京為起點，京津冀大地上的高速路網(wǎng)如蛛網(wǎng)般交織延伸開去，將三地節(jié)點城市一一串聯(lián)起來

　　新機場高速路、新機場北線高速路、京開高速拓寬工程(魏永路至西黃垡橋段)完工后，將構建圍繞新機場的“五縱兩橫”交通網(wǎng)及京津冀交通一體化主骨架；

　　服務于世園會、冬奧會的延崇高速、興延高速將大大提升京西北通道通行能力；

　　京秦高速北京段正加速向東推進，與河北段、天津段接駁，最終抵達秦皇島；

　　首都地區(qū)環(huán)線高速貫通成環(huán)后，將把北京、承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等節(jié)點城市一一串聯(lián)起來……

　　以首都北京為起點，京津冀大地上的高速路網(wǎng)如蛛網(wǎng)般交織延伸開去。2018年，北京高速路建設里程超200公里，10條高速公路同時在建；未來兩三年，每年都有新高速公路開通，高速路網(wǎng)越織越密，京津冀交通一體化主骨架將形成。

　　“北京高速路進入建設黃金期，2017年9項同時在建，今年將達到10項。”北京市交通委工程管理處相關負責人告訴記者。兩年內(nèi)建成一條高速正在成為北京的新常態(tài)。

　　“十二五”期間，北京高速公路年均建設項目2項至3項，年均建設里程約70公里。2016年，北京高速公路通車里程突破1000公里。

　　“十三五”的頭兩年，北京高速公路建設規(guī)模成倍增長，高速公路每年建設項目7項至9項，在建高速公路總里程分別達到184公里和208公里。未來幾年，高速公路通車里程有望被刷新為1300公里。京津冀三地的通行時間在縮短，高速公路品質(zhì)建設在提升。

　　創(chuàng)新與建設同步

　　新技術的應用有力推進了高速公路建設，在建設規(guī)模成倍增長的同時，京津冀高速公路網(wǎng)建設創(chuàng)造了一個個奇跡

　　在建設規(guī)模成倍增長的同時，京津冀高速公路網(wǎng)建設還創(chuàng)造了一個個新奇跡：2016年開工的延崇高速公路9.4公里松山隧道刷新了北京最長隧道紀錄；2017年高速公路在建項目特大橋數(shù)量達到19座，創(chuàng)歷史新高；延崇高速橋隧比高達87%，2公里長隧道下穿媯水河；京秦高速6.3公里有28座橋，堪稱“橋上路”；興延高速山區(qū)段控制性工程梯子峪特大橋主墩高達48米；首都地區(qū)環(huán)線高速路(通州—大興段)將建設跨越北運河、潮白河的2座跨河橋……

　　新技術的應用有力推進了高速公路建設。在延崇、興延、首都地區(qū)環(huán)線高速公路的節(jié)點工程中，都應用了BIM技術。新機場高速公路將開創(chuàng)國內(nèi)大跨度橋梁原地集群式跨、穿鐵路轉體施工的先河，施工組織管理難度極大，工程將使用BIM技術，轉體前生成全程推演，精準計算，提高把控能力，降低安全風險。

　　高速公路工程還與自然景觀和諧共生，“綠色公路”理念貫穿建設全程。

　　作為京津冀交通一體化重點項目，延崇高速一大亮點就是全國首批8個綠色公路示范工程之一。延崇高速規(guī)劃選線時確立的最優(yōu)線位方案，因為要穿越松山國家級自然保護區(qū)核心區(qū)，被“推倒重來”。方案修改后調(diào)整了自然保護區(qū)附近的隧道入口和立交位置，避開生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。

　　按照傳統(tǒng)，將鐵路、軌道交通、高速公路、市政路在地面上依次排開，寬度至少200米。若一層層疊起來，再加上旁邊的高鐵，100米寬的廊道就能容納4條線路，占地寬度縮減一半。

　　正在緊鑼密鼓建設的“新國門第一路”——新機場高速公路正在上演一場路軌共構的“空間戰(zhàn)”。在滿足服務新機場交通功能定位基礎上，該項目在長達7.9公里、高度近30米的共構體中，新機場高速公路、新機場軌道線、團河路自上而下三層疊落，這樣的路軌共構形式在北京尚屬首例。

　　路網(wǎng)在探索中延展

　　北京高速公路建設從規(guī)劃審批、生態(tài)環(huán)保、智能技術、集約用地、投資模式等方面嘗試新探索。目前北京高速公路PPP引資規(guī)模已達224億元

　　“放管服”的理念，加快了“交通先行”的步伐。2017年3月底，首都地區(qū)環(huán)線高速公路(通州—大興段)可行性研究報告獲得批復時，約2.1公里工程已經(jīng)提前進場推進，“一會三函”機制使重點項目如期開工。

　　北京高速公路建設從規(guī)劃審批、生態(tài)環(huán)保、智能技術、集約用地、投資模式等方面嘗試著新的探索——當年立項當年開工，“一會三函”為高速公路建設提速；三線共構、四線共位、五線共廊，集約利用土地資源；采用PPP模式引資，轉換政府職能，減輕政府當期財政壓力。

　　在高速公路建設中，建設單位制定的工期計劃不再是簡單的竣工時間，而是按建設目標逐項倒排施工計劃、明確關鍵節(jié)點工期，發(fā)到工人手中的時間表更精確到天。

　　創(chuàng)新的理念還體現(xiàn)在智慧公路建設上，延崇高速公路將建設視頻、交通流、氣象、橋隧等基礎設施綜合交通數(shù)據(jù)感知體系，實現(xiàn)高速公路基礎設施和交通運行狀態(tài)的精準感知；建設具備人工智能特點的高速公路應急指揮和救援系統(tǒng)；運用基于車路協(xié)同等高新技術，面向奧運相關車輛提供自動化編隊行駛等功能，為自動駕駛和車路協(xié)同技術提供驗證平臺。

　　在建設理念之外，北京高速公路在推進PPP模式引資方面也走在了全國前列。作為2019年世園會、2022年冬奧會重點基礎設施配套項目，興延高速公路有望2018年年底全線貫通。這條路備受關注還有一個重要原因——它是全國首例通過公開招標確定社會投資人的高速公路PPP項目。

　　此外，北京陸續(xù)又完成了首都地區(qū)環(huán)線高速公路(通州—大興段)、新機場北線高速公路(北京段)PPP引資，使引資規(guī)模達到224億元。

　　經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊學聰