9月21日，全國鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，屆時，“復(fù)興號”動車組將在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時速運(yùn)營——

高鐵350公里時速將回歸

　　8月20日，中國鐵路總公司宣布，全國鐵路將于9月21日實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，屆時，“復(fù)興號”動車組將在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時速運(yùn)營。這意味著，時隔六年，中國高鐵迎來了350公里時代的回歸。

　　6月26日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。中新社記者 侯宇 攝

為何在京滬高鐵提速

　　“復(fù)興號”為何在京滬高鐵上率先實(shí)現(xiàn)350公里時速運(yùn)營？京滬高鐵雖然不是我國首條建成通車的高鐵，但它在很多方面都具有示范意義。

　　如今，對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據(jù)統(tǒng)計，京滬高鐵開通運(yùn)營6周年累計發(fā)送旅客突破6.3億人次，平均每年超過1億人次。目前，京滬高鐵日均開行列車400多列。

　　鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“復(fù)興號”實(shí)現(xiàn)時速350公里運(yùn)營，有利于更好地滿足市場需求。他說，京滬高鐵縱貫我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，客流需求旺盛，旅客運(yùn)量持續(xù)大幅增長。京滬高鐵“復(fù)興號”按時速350公里運(yùn)營，將進(jìn)一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強(qiáng)同城效應(yīng)，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。同時，也將提高鐵路線路、車輛運(yùn)用效率，促進(jìn)企業(yè)提質(zhì)增效，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力。

　　此外，“復(fù)興號”實(shí)現(xiàn)時速350公里運(yùn)營，有利于實(shí)現(xiàn)京滬高鐵設(shè)計建設(shè)目標(biāo)。該負(fù)責(zé)人表示，京滬高鐵按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、建設(shè)，通過標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)，工程質(zhì)量和設(shè)備設(shè)施得到進(jìn)一步強(qiáng)化，完全滿足時速350公里安全運(yùn)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。京滬高鐵實(shí)施“復(fù)興號”時速350公里運(yùn)營，不僅能夠充分合理利用資源，而且可以更好地發(fā)揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優(yōu)勢，促進(jìn)綜合交通體系健康發(fā)展。

　　6月26日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。中新社記者 侯宇 攝

提速是否安全可靠

　　在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內(nèi)的4條高鐵按照時速350公里運(yùn)營。近幾年來，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話題，雖然提速呼聲日隆，但安全性不可忽視。

　　“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號’是按照時速350公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。‘復(fù)興號’在京滬高鐵按時速350公里運(yùn)營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經(jīng)理表示。

　　據(jù)介紹，京滬高鐵是目前我國乃至世界上設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，2008年1月開工建設(shè)，在設(shè)計、建設(shè)、驗收中全部按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)展開，工程質(zhì)量和設(shè)備設(shè)施滿足時速350公里安全運(yùn)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過了國家驗收。京滬高鐵2011年6月30日開通運(yùn)營，經(jīng)過6年的安全運(yùn)營實(shí)踐，固定設(shè)施設(shè)備長期保持優(yōu)良狀態(tài)，運(yùn)營安全穩(wěn)定，積累了較為系統(tǒng)完整的安全運(yùn)營管理經(jīng)驗。

　　與此同時，“復(fù)興號”是按照時速350公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在完成了型式試驗、科學(xué)試驗和60萬公里運(yùn)用考核后，取得了國家頒發(fā)的型號合格證，自2017年2月25日起，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組先后擔(dān)當(dāng)京廣高鐵和京滬高鐵間運(yùn)輸服務(wù)工作，各項考核指標(biāo)全部符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運(yùn)用要求，安全性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保性能有較大提升。

　　鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年7月，鐵路總公司安排“復(fù)興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗檢測、可行性研究和運(yùn)營安全評估，組織兩院院士、鐵路專家進(jìn)行了評審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估，一致認(rèn)為，京滬高鐵滿足按設(shè)計速度350公里/小時運(yùn)營要求。

　　G124次復(fù)興號列車。 中新社記者 崔楠 攝

高鐵是否要全面提速

　　“復(fù)興號”在京滬高鐵按時速350公里運(yùn)營，是我國高速鐵路建設(shè)運(yùn)營長期經(jīng)驗積累、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展取得的標(biāo)志性成果，具有重要示范意義。

　　在中國已建成運(yùn)營的2.2萬公里高鐵中，約有三分之一是按350公里時速設(shè)計建造的。京滬高鐵的提速，是否意味著中國高鐵將迎來全面提速？

　　中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會效益。

　　以“復(fù)興號”為例，從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%~30%。從京滬高鐵的綜合效益來看，提速既能提高出行效率、節(jié)約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。但是，其他高鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。

　　何華武說，中國高鐵有250公里、300到350公里的不同速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。確定開行什么樣的時速，要根據(jù)不同的基礎(chǔ)設(shè)施、不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮。

　　(本報記者 陳恒)