­　　資本逐利或許將是專車平臺(tái)大一統(tǒng)局面產(chǎn)生的最重要原因。昨日，有消息稱，多家機(jī)構(gòu)投資者都在推動(dòng)Uber（優(yōu)步）與滴滴出行簽訂合作協(xié)議。針對(duì)該消息，滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)雙方均表示不予置評(píng)。合并已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主旋律，背后資本導(dǎo)向力量不可小覷，前有滴滴與快的、58同城與趕集，后有美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)、美麗說(shuō)與蘑菇街，Uber與滴滴出行合并似乎并非全無(wú)可能，只是要突破的障礙諸多。但在逐利的資本及即將出臺(tái)的專車新政面前，專車行業(yè)大一統(tǒng)更能保證多方利益。

­　　再傳合并

­　　昨日，彭博社報(bào)道稱，有知情人士透露，Uber投資者對(duì)該公司管理層發(fā)出了明確的信息：是時(shí)候在中國(guó)停止燒錢(qián)大戰(zhàn)了。目前，多家機(jī)構(gòu)投資者都在推動(dòng)Uber與中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者滴滴出行簽訂合作協(xié)議，避免繼續(xù)在中國(guó)開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)。Uber和滴滴的投資者已經(jīng)就潛在交易展開(kāi)了溝通，但還需要這兩家公司的高管就休戰(zhàn)協(xié)議進(jìn)行談判。一名Uber投資人表示，他們已經(jīng)與滴滴股東進(jìn)行了十多次會(huì)議和通話，希望雙方能夠達(dá)成協(xié)議。

­　　有消息稱，Uber投資者兼董事比爾·格里曾與滴滴總裁柳青有過(guò)簡(jiǎn)短溝通。另外，柳青今年還會(huì)見(jiàn)了Uber高級(jí)業(yè)務(wù)副總裁埃米爾·邁克爾。知情人士表示，Uber和滴滴目前尚未開(kāi)始討論這項(xiàng)交易，但雙方如何分成將是合作最大障礙。

­　　從上述知情人士惟妙惟肖透露的信息中可以看到，Uber似乎與滴滴出行的合并已勢(shì)在必行。不過(guò)，該消息刊出后不久，雙方均對(duì)此否定。滴滴官方回應(yīng)表示，“我們并無(wú)類似計(jì)劃，也不對(duì)市場(chǎng)流言做過(guò)多評(píng)論”。優(yōu)步中國(guó)高級(jí)副總裁柳甄則發(fā)布朋友圈回應(yīng)稱，合并一事“純屬謠言，增長(zhǎng)很快，我們很忙，無(wú)暇回復(fù)”。

­　　新政壓力

­　　這已經(jīng)不是Uber和滴滴出行第一次被傳合并。事實(shí)上，自Uber入華以來(lái)，其旗下中國(guó)業(yè)務(wù)將與滴滴出行合并的消息就未間斷過(guò)。不過(guò)，與此前的消息相比，這次合并傳聞似乎受專車新政即將出臺(tái)的消息影響更大。

­　　自去年10月交通運(yùn)輸部公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》之后，正式新政內(nèi)容遲遲未公布。北京商報(bào)記者日前從知情人士處了解到，專車新政很有可能在本月出臺(tái)，其中政策內(nèi)容細(xì)則尚不方便透露，但對(duì)網(wǎng)約車的整體管理思路與之前發(fā)布的征求意見(jiàn)稿出入不大。據(jù)透露，滴滴出行、Uber方面也參與了政策內(nèi)容的制定，對(duì)于即將出臺(tái)的新政內(nèi)容很清楚，對(duì)自己平臺(tái)影響幾何各平臺(tái)負(fù)責(zé)人也心知肚明。

­　　據(jù)了解，此前有消息顯示，即將出臺(tái)的專車新政內(nèi)容包括車輛必須統(tǒng)一監(jiān)管，私家車做專車必須掛在專車公司，且一輛車只能掛靠一家平臺(tái)；私家車需要改變?yōu)椤盃I(yíng)運(yùn)資質(zhì)”，報(bào)廢年限更改為最多12年；專車司機(jī)要重新取得“營(yíng)運(yùn)人員資格證”，并且交納更多的“營(yíng)運(yùn)稅”。上述知情人士表示，滴滴出行和Uber兩平臺(tái)正在加碼順風(fēng)車及拼車業(yè)務(wù)，因?yàn)槿羯鲜鲂抡?nèi)容一旦在本月做實(shí)，對(duì)其影響將是顛覆性的。

­　　誰(shuí)當(dāng)贏家

­　　除專車新政即將出爐這一因素外，促使滴滴出行與Uber“在一起”的主要因素依舊是背后的資本。在一位不愿具名的行業(yè)分析人士看來(lái)，對(duì)于中國(guó)的專車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，上市成為當(dāng)前平臺(tái)資本退出的最重要渠道。目前，神州專車已經(jīng)啟動(dòng)新三板上市；易到被樂(lè)視控股后也正在拆除VIE結(jié)構(gòu)，謀求在A股上市。與此相比，分別擁有超過(guò)250億美元和80億美元高估值的滴滴出行和Uebr中國(guó)似乎上市遙遙無(wú)期。同時(shí)，接連的巨額虧損似乎讓投資者看不到盈利日期，雙方確實(shí)擁有多個(gè)合并的理由。

­　　也有分析人士認(rèn)為，雙方合作所要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也很多，一方面作價(jià)的問(wèn)題，滴滴出行和Uber中國(guó)體量都不小，即便滴滴出行希望主導(dǎo)合并對(duì)方，資金來(lái)源等現(xiàn)實(shí)操作也比較困難；另一方面，雙方“胃口”都不小，刨除資本因素雙方合作意愿很小。不過(guò)，無(wú)論是否合并，專車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度仍然不會(huì)降低，畢竟除了神州專車、易到等玩家外，國(guó)內(nèi)首個(gè)正規(guī)軍“首汽約車”也正在加速擴(kuò)展市場(chǎng)，其合法經(jīng)營(yíng)的身份或許將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。