“充電黑馬”挑戰(zhàn)“麥斯充電理論” 提速3倍以上
但現(xiàn)實(shí)很殘酷，汽車的核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈被國(guó)際上巨頭企業(yè)壟斷，袁博團(tuán)隊(duì)的研發(fā)成果很難打入市場(chǎng)。
“這次創(chuàng)業(yè)從商業(yè)上來(lái)說(shuō)是失敗的。”袁博深深觸動(dòng)，他發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)如果不重視市場(chǎng)，即使有最好的研究成果，也是死路一條。
隨后，袁博從一項(xiàng)電動(dòng)車充電產(chǎn)品中獲得創(chuàng)業(yè)方向的啟示，因此在研究出智能充電技術(shù)之后，首先將這項(xiàng)技術(shù)用于電動(dòng)車領(lǐng)域。
近幾年便捷時(shí)尚、個(gè)人出行的概念風(fēng)行，推動(dòng)了電動(dòng)車行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)和用戶群體的重塑，使得電動(dòng)車在全國(guó)范圍內(nèi)擁有兩億的保有量，并且每年保持3000萬(wàn)輛的增量。
因此袁博將現(xiàn)階段公司的研發(fā)和產(chǎn)品目標(biāo)定位在“個(gè)人便捷出行”領(lǐng)域，通過(guò)設(shè)計(jì)智能快鋰電池組充方案，實(shí)現(xiàn)軟硬件產(chǎn)品配套，從而將電動(dòng)車的電池效能進(jìn)行優(yōu)化。
確定創(chuàng)業(yè)方向后，他開始做市場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)檢索，歸納國(guó)際市場(chǎng)對(duì)新型充電器的需求以及現(xiàn)有市場(chǎng)的現(xiàn)狀。
市場(chǎng)調(diào)研后，袁博發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)把注意力放在對(duì)電動(dòng)車、服務(wù)機(jī)器人、電動(dòng)物流機(jī)械等新能源各類應(yīng)用本身的開發(fā)上，而對(duì)能夠直接影響生產(chǎn)力發(fā)揮、終端用戶體驗(yàn)和制造商維護(hù)成本的充電技術(shù)卻不夠重視。
在他們的實(shí)驗(yàn)室，大大小小的電池和電力測(cè)試設(shè)備堆滿桌面。他每天工作16個(gè)小時(shí)以上，直到研發(fā)出第一批樣品。
從2009年開始，他們不斷進(jìn)行底層充電方法的研發(fā)，形成獨(dú)特的領(lǐng)先充電技術(shù)。
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