盡管面臨法律訴訟和監(jiān)管部門反對的風險，但澳洲電訊依然完成了股權(quán)的交割。昨日，汽車之家最大股東澳洲電訊發(fā)表聲明宣布，已完成和平安信托就汽車之家47.7%的股權(quán)交易案。不過，汽車之家方面回應(yīng)稱，已收到汽車之家注冊地開曼法庭聽證會文件，在今日開曼法庭聽證會之前，就股權(quán)交割事宜，澳洲電訊不得采取任何行動。

　　面對雙方的不同反應(yīng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，澳洲電訊出售股權(quán)已成事實，這對剛剛公布十年規(guī)劃的汽車之家來講，無疑蒙上了一層前途未卜的陰影。

股東分歧

　　事實上，自4月15日澳洲電訊宣布將汽車之家47.7%股份出售給平安集團旗下平安信托后，汽車之家管理層就已經(jīng)產(chǎn)生了分歧。由汽車之家CEO秦致、博裕資本、紅杉資本、高瓴資本組成的買家團，向汽車之家董事會發(fā)出了私有化要約，準備以每股31.5美元的價格對汽車之家進行私有化，令一場看似平常的股權(quán)變更事件變得跌宕起伏。在秦致看來，股權(quán)變更對汽車之家未來可能造成的影響，是此次事件的導(dǎo)火索之一。

　　不過，作為大股東，澳洲電訊并不認可汽車之家管理層的私有化方案，并以“與平安信托的協(xié)議具有法律效力”回應(yīng)了秦致團隊的私有化要約。

　　一位業(yè)內(nèi)人士指出，這一交易一旦完成，中國平安持股將達到47.7%，這也意味著中國平安取代澳洲電訊成為汽車之家最大股東。而對于汽車之家的管理層來說，顯然更希望公司能夠獲得長遠發(fā)展，并非是單純在資本運作方面所帶來的利益，系列的捍衛(wèi)動作也顯得合情合理。

交割未明

　　昨日，澳洲電訊單方面宣布交割完成的消息，也引起了中國政府的關(guān)注。北京商報記者在接近庭審人士處看到開曼法庭禁止交易令的文件。文件顯示，在6月24日開曼法庭聽證會之前，就股權(quán)交割事宜，澳洲電訊不得采取任何行動。據(jù)悉，開曼法庭開出交易禁止令的主要依據(jù)是該交易面臨中國法律風險，尚未得到中國商務(wù)部的許可。據(jù)透露，商務(wù)部已經(jīng)要求未經(jīng)許可不得交割，并且要求汽車之家提交交易的補充材料。

　　此前，汽車之家公眾股東已經(jīng)向商務(wù)部舉報，澳洲電訊的此筆交易涉嫌違反商務(wù)部《反壟斷法》。汽車之家公眾股東還先后對該筆交易發(fā)起了稅務(wù)、SOX法案和公司注冊地等方面相關(guān)的舉報。

　　盡管汽車之家管理層試圖通過法律以及輿論阻止澳洲電訊與平安信托的交易案，但在業(yè)內(nèi)看來幾乎沒有逆轉(zhuǎn)的可能。據(jù)悉，在最近的一次董事會上，控股股東澳洲電訊以6：5的投票結(jié)果強行通過了股權(quán)交易方案。財經(jīng)評論人陸新之認為，對于包括汽車之家在內(nèi)管理層沒有控股權(quán)的上市公司來說，大股東想出售手中的股權(quán)給哪一方，管理層并沒有太多辦法。

私有化難題

　　實際上，讓汽車之家管理層擔憂的，不僅是私有化要約的失敗，還有對剛剛公布十年規(guī)劃的前景。

　　早在2015年下半年，汽車之家管理層就已經(jīng)圍繞汽車之家的未來展開了十年規(guī)劃，并且明確了行動路徑。秦致曾表示，“在未來十年之內(nèi)我們需要深度參與汽車共享業(yè)務(wù)，包括租約車服務(wù)，以及自動駕駛、無人駕駛、電動車。具體以什么樣的方式去參與還沒有定論，從一個企業(yè)來講，將來要面對越來越大的板塊——汽車共享服務(wù)，這是我們希望去做的”。

　　不過，根據(jù)平安信托簽訂的《合伙企業(yè)有限合伙協(xié)議》，平安信托將有截至5月31日的兩次募資，資金將用于汽車之家的股權(quán)購買，該基金存續(xù)時長三年，最長延長不超過兩年。這意味著平安信托對于汽車之家的投資最長不超過五年，這對于剛剛明確十年規(guī)劃的汽車之家管理層來說，顯然是無法接受的。

　　值得關(guān)注的是，澳洲電訊出售47.7%的股權(quán)交易案一旦完成，如果汽車之家管理層得不到平安信托的支持，則可能面臨出局的風險，十年規(guī)劃也將化為泡影。