每日3.03萬(wàn)班次、運(yùn)送客流達(dá)260萬(wàn)人次，這是我市常規(guī)公交的島內(nèi)運(yùn)行數(shù)據(jù)。比小轎車(chē)的運(yùn)載能力，明顯要高得多。然而隨著路網(wǎng)的交通壓力變大，公交的運(yùn)行速度顯著下降。為了解決這一問(wèn)題，倡導(dǎo)綠色出行，我市幾年前已開(kāi)展了公交專(zhuān)用道規(guī)劃建設(shè)的前期工作，目前擬定了首期“一縱一橫”，即“湖濱西路+東渡路”與“湖濱南路+蓮前路”的建設(shè)方案。那么，公交專(zhuān)用道到底怎么建，是否會(huì)與其他公共交通系統(tǒng)對(duì)接，如何確保專(zhuān)用道真正能夠?qū)Ｓ?？昨日，市市政園林局黃志華副局長(zhǎng)接聽(tīng)市長(zhǎng)專(zhuān)線，繼續(xù)聽(tīng)取市民的意見(jiàn)和建議。

何時(shí)建

　　開(kāi)建時(shí)間還在評(píng)估　 已擬定兩種方案

　　根據(jù)規(guī)劃，我市的公交專(zhuān)用道將共有8條，形成“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)體系，四縱為東渡路+湖濱西路、嘉禾路、金尚路、金山路，四橫為湖里大道、仙岳路、湖濱北路+呂嶺路、湖濱南路+蓮前路，總里程約80公里，覆蓋島內(nèi)近半數(shù)主干道里程，遠(yuǎn)期可以向島外延伸輻射。

　　黃志華介紹說(shuō)，在廣泛征求意見(jiàn)、深入評(píng)估后，我市公交專(zhuān)用道首期可試點(diǎn)實(shí)施“一縱一橫”的建設(shè)，即湖濱南路+蓮前路和東渡路+湖濱西路，最終形成“四縱四橫”島內(nèi)公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)高峰時(shí)段公交車(chē)速提升30%、客載能力提升18%以上。

　　但是，何時(shí)開(kāi)建還在評(píng)估當(dāng)中，“將在兩種方式中確定最終的建設(shè)時(shí)間。”黃志華說(shuō)，根據(jù)目前的交通情況，以及地鐵3條線路的建設(shè)進(jìn)度，共擬定了兩種方案，一是近期開(kāi)建，短期內(nèi)全面建成“四縱四橫”；另一種則是等2020年地鐵的3條線路主體工程基本完工后再建；相關(guān)部門(mén)還在針對(duì)現(xiàn)有的客流和交通情況進(jìn)行評(píng)估。

　怎么建

　　與地鐵線路銜接 設(shè)置誘導(dǎo)設(shè)施引導(dǎo)乘客換乘

　　那么公交專(zhuān)用道到底會(huì)如何建呢？記者了解到，按照首期“一縱一橫”的湖濱南路+蓮前路和東渡路+湖濱西路公交專(zhuān)用道建設(shè)的方案來(lái)看，專(zhuān)用道建設(shè)內(nèi)容主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、站點(diǎn)改造及智能交通系統(tǒng)完善等。專(zhuān)用道的設(shè)置方面，由于公交專(zhuān)用道采用路側(cè)型式能有效利用現(xiàn)有的公交站臺(tái)，可減少投資，縮短建設(shè)工期，因此湖濱南路和湖濱西路計(jì)劃在輔道設(shè)置，東渡路和蓮前西路則在右側(cè)車(chē)道設(shè)置，其他專(zhuān)用道線路也主要沿路側(cè)設(shè)置，且多數(shù)為雙向通行。如果確定啟動(dòng)建設(shè)，施工安排將在夜間10時(shí)至凌晨6時(shí)施工，計(jì)劃3個(gè)月內(nèi)完成建設(shè)任務(wù)。

　　同時(shí)，為了更好地進(jìn)行換乘，“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)共13個(gè)交匯點(diǎn)，將設(shè)置換乘誘導(dǎo)設(shè)施引導(dǎo)乘客換乘，專(zhuān)用道線路周邊現(xiàn)有公交停靠場(chǎng)站7個(gè)，并在翔安新城、園博苑、集美長(zhǎng)途站及海滄鐘山各規(guī)劃建設(shè)1個(gè)停車(chē)換乘樞紐。而隨著未來(lái)地鐵建成投用，與地鐵的換乘必然也是重中之重。黃志華介紹說(shuō)，專(zhuān)用道規(guī)劃將與地鐵線路銜接，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。比如，地鐵一號(hào)線將在湖東站、蓮坂站與湖濱南路公交專(zhuān)用道交匯。而地鐵2號(hào)線則在湖濱北路和呂嶺路有相應(yīng)的換乘點(diǎn)，地鐵三號(hào)線也將在湖里大道沿線設(shè)置換乘站。

如何管

　　加密監(jiān)控探頭 抓拍高峰時(shí)段占用專(zhuān)用道行為

　　其實(shí)廈門(mén)早前也曾劃定公交專(zhuān)用道，但卻形同虛設(shè)，車(chē)道常被社會(huì)車(chē)輛占用。那么，“四縱四橫”的公交專(zhuān)用道建好后將如何保證專(zhuān)道專(zhuān)用，不會(huì)被占用呢？

　　黃志華介紹說(shuō)，根據(jù)方案，專(zhuān)用道并不是全天候?qū)Ｓ茫瑑H在高峰時(shí)段的7時(shí)至9時(shí)及17時(shí)至19時(shí)30分，這四個(gè)半小時(shí)為公交專(zhuān)用，其余時(shí)間開(kāi)放給社會(huì)車(chē)輛。為了確保公交車(chē)的專(zhuān)用權(quán)，將會(huì)設(shè)置兩套監(jiān)控系統(tǒng)，“加密設(shè)置監(jiān)控探頭，首期公交專(zhuān)用道將有62個(gè)違法抓拍監(jiān)控系統(tǒng)。”黃志華介紹，高峰時(shí)段，在專(zhuān)用道通行的公交車(chē)上，還將安裝車(chē)載抓拍系統(tǒng)，對(duì)非法占用公交車(chē)站停車(chē)、壓實(shí)線、公交車(chē)不規(guī)范靠站等違法行為進(jìn)行抓拍取證，并進(jìn)行相應(yīng)處罰。此外，根據(jù)路網(wǎng)情況合理優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案，采用智能系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，使公交通行盡量?jī)?yōu)先，減少排隊(duì)等待時(shí)間。