地鐵海滄大道站施工現(xiàn)場。

　　明年，廈門地鐵施工進入關鍵性階段———軌道交通1號線全面洞通，2號線將全面開展主體結構施工。

　　晨報記者了解到，按照地鐵2號線施工計劃，明年五六月份起湖濱北路也將進行圍擋。這讓許多市民有了擔憂：廈禾路、湖濱南路等主干道已經(jīng)擁堵的情況下，相關部門該如何疏導道路交通？昨日，晨報記者就交通疏導、控制噪音等問題采訪了廈門市交警支隊、地鐵辦等相關單位。

　　【疏導交通】

　　1、2號線圍擋時間錯開

　　隨著島內2號線主體結構施工將陸續(xù)開展，島內部分站點已經(jīng)實施圍擋，為明年施工做好準備。記者了解到，明年五六月份起，湖濱北路的四個區(qū)域：湖濱中路、湖濱東路、育秀中心、建業(yè)路將陸續(xù)圍擋。

　　不少市民由此產(chǎn)生了擔憂，當前軌道交通1號線各站點主體圍擋正在實施，2號線全面開展施工后，屆時與1號線相互交叉疊加，造成的擁堵區(qū)域將不僅局限于施工路段，還將蔓延輻射到周邊區(qū)域。

　　對此，廈門市交警支隊秩序管理大隊教導員吳志鵬解釋，正是考慮到交通因素，湖濱北路圍擋時間才特別選擇在五六月份，這時候地鐵1號線部分圍擋已經(jīng)收縮，不會對交通造成很大的影響。

　　與此同時，相關部門也將對施工沿線交叉口及路段道路通行能力、道路交通流量等進行調查，為交通疏解方案制定提供依據(jù)。

　　【降低噪音】

　　設置隔音板加蓋隔音棚

　　城市就這么大，一邊要騰出位置施工，另一邊又要讓百姓宜居，這并不是件容易的事。軌道交通屬于線性工程，位于城市中心區(qū)的施工將不可避免地給市民工作、生活帶來施工噪音等影響。

　　記者了解到，降噪方面，廈門地鐵做了許多不為人知的措施。比如說，軌道交通施工過程中大型設備和材料的進出場必須采用大型運輸長掛車托運，為了保障白天市中心的交通不受影響，大型施工車輛大部分只能在限定時間內或夜間通行。

　　再比如說，給施工設備添加潤滑油，將沖擊鉆改為人工操作，減少沖擊；在孔樁周邊設置隔音板，加蓋隔音棚，選用人工挖孔樁等一系列措施，以此降低施工噪音。同時，嚴格控制作業(yè)時間，涉及產(chǎn)生強噪聲的成品、半成品加工，盡量在白天完成。

　　【減少揚塵】

　　一個圍擋裝400個噴頭

　　為了減少揚塵污染，地鐵圍擋安裝了風送式噴霧，這種霧化設備，每隔1米左右就有1個噴頭，每個站點的圍擋上共裝有至少400個噴頭，可以實現(xiàn)上下左右無死角作業(yè)。這些霧化設備將水轉換成水霧，能把施工產(chǎn)生的揚塵包裹起來，并控制在工地內，對于土方開挖作業(yè)等粉塵污染較嚴重的施工環(huán)節(jié)可以起到很好的抑制揚塵作用。

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　　海滄大道站明年2月掘進

　　地鐵2號線貫穿廈門島到海滄段，其過海隧道是國內第一條采用盾構法施工的地鐵海底隧道。

　　相比于島內，島外建設進展較快。海滄區(qū)域三個站點已經(jīng)開挖，其中，進展最快的海滄大道站泥水盾構部分正在下井安裝，預計明年2月份開始掘進。

　　前日，晨報記者在海滄大道站施工現(xiàn)場看到，這里正在進行主體結構施工，為了建設豎井，施工隊特地在海滄與大兔嶼之間搭了一座橋。

　　海滄大道站項目經(jīng)理蔡光遠告訴記者，海滄大道站主體結構施工已經(jīng)完成了50%，明年起海滄大道站將有4臺盾構機雙向掘進，實現(xiàn)海滄大道站—海滄CBD站、海滄大道站—東渡站洞通。