廈門BRT公交票價或迎來首次調價 市民反應如何？
通過調價科學引流人群
緣由2
調整結構
按照此前規(guī)劃，到2020年，廈門BRT的日乘客量為25萬人次，如今超過了30多萬人次，已經(jīng)超負荷運營。“有些應該公交分擔的部分，卻轉移給了BRT。”業(yè)內人士說。
記者注意到，公共交通運營中，確實存在結構不合理問題。如兩個站點之間，常規(guī)公交和BRT均可直達，多數(shù)市民會選擇BRT出行，因為不僅快，票價還更低。這對平峰期影響不大，但在高峰期時段，難免會增加BRT的運營壓力。
此外，記者還注意到，BRT在各個城市中的定位，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。在絕大多數(shù)城市中，BRT的票價要高于常規(guī)公交。
隨著日后地鐵開通，廈門城市交通也將形成一個穩(wěn)定的格局：公共自行車、常規(guī)公交、快速公交、地鐵、出租車。
“快速公交的費用應該要高于常規(guī)公交票價，低于地鐵票價。”業(yè)內人士分析，這樣才能依靠票價正確引流人群，促進城市交通的穩(wěn)定發(fā)展。
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