烏魯木齊工作日有6個(gè)時(shí)段擁堵居全國首位

　　在具體城市的擁堵特點(diǎn)方面，本季度泰州通勤高峰時(shí)段車速最快，平均車速高達(dá)39.5km/h，幾乎接近其平峰42.34km/h的車速，全天基本不存在堵車現(xiàn)象。其次為香港和鄂爾多斯，高峰時(shí)期車速分別達(dá)到了38.1km/h和37.6km/h。

　　而清遠(yuǎn)則成為了本季度節(jié)假日最擁堵的城市，平均節(jié)假日擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到了1.66，這是由于清遠(yuǎn)處于粵、湘、桂三省區(qū)交界處，區(qū)位優(yōu)越，交通便利，節(jié)假日高速過境頻繁導(dǎo)致節(jié)假日擁堵嚴(yán)重，接下來依次為濟(jì)南、哈爾濱、茂名、洛陽、泰安、蘭州、咸陽、西安和北京，節(jié)假日擁堵延時(shí)指數(shù)均在1.57以上。

　　從日均各時(shí)段的擁堵的城市分布來看，早高峰7點(diǎn)-8點(diǎn)時(shí)段最擁堵的城市為大連、8點(diǎn)-9點(diǎn)最擁堵城市為重慶；晚高峰17-18點(diǎn)時(shí)段哈爾濱最擁堵，18點(diǎn)-19點(diǎn)廣州最擁堵。24小時(shí)中，烏魯木齊和廣州出現(xiàn)次數(shù)最多，烏魯木齊6個(gè)時(shí)段最堵且主要分布在晚上，而廣州有6個(gè)時(shí)段主要分布在白天非高峰期和1個(gè)時(shí)段分布在高峰期。

跨江橋梁成重慶通勤擁堵“罪魁”

　　相比濟(jì)南、哈爾濱、北京、廣州等“堵城”相比，重慶的早高峰擁堵更為突出，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)1.957，同時(shí)平峰時(shí)段擁堵程度相對較低，通勤特征明顯。究其原因，重慶高峰時(shí)段導(dǎo)航目的地主要集中在華新街、紀(jì)念碑、南平商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線選擇的集中，同時(shí)其擁堵路段多集中在橋梁和通往商圈的路段上，橋梁擁堵延時(shí)指數(shù)高出城市均值92%，為擁堵的主要瓶頸。由此可見，重慶獨(dú)有的地理特征造成了其獨(dú)特的擁堵規(guī)律。

石家莊擁堵緩解降幅最大

　　作為本季度擁堵緩解程度最大的城市，石家莊在6月份以后擁堵就呈明顯下降趨勢。去年三季度石家莊擁堵延時(shí)指數(shù)超過1.8的天數(shù)共52天，今年則下降至17天，擁堵指數(shù)整體下降了3.6%。究其原因，石家莊擁堵的明顯緩解受最嚴(yán)交規(guī)實(shí)施和地鐵開通的影響較大，其中地鐵1號線的開通對石家莊的交通影響明顯，地鐵開通后石家莊最堵的20條橫向道路擁堵整體下降了13%，擁堵路線明顯減少，地鐵起到了明顯分流作用。

　　報(bào)告還對2017年第三季度受擁堵較嚴(yán)重的城市進(jìn)行了交通影響分析，報(bào)告顯示，中心城區(qū)擁堵同比下降4.5%，整體有所緩解。同時(shí)濟(jì)南東部區(qū)域擁堵同比大幅加劇，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)增長12.1%。從數(shù)據(jù)看，濟(jì)南擁堵由中心城區(qū)往東部區(qū)域轉(zhuǎn)移的趨勢。

成都成為“車速降幅榜”唯一特大型城市

　　與去年同期相比，本季城市平峰運(yùn)行車速提升幅度最大的城市為蘭州，平峰平均車速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同時(shí)在榜的還有本季十大堵城濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車速均有不同程度提升，城市運(yùn)行效率得到改善。而本季平峰期車速下降幅度最大的城市為茂名，降幅高達(dá)17%，車速由原27.82km/h下降至23.09km/h。

　　另外，從車速降幅榜來看，基本都屬于大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》的標(biāo)準(zhǔn)劃分），車速降幅達(dá)7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。

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　　身在中國，你覺得自己是全世界堵車最大的受害者嗎？看完下面地球上的七次大堵車，或許你覺得堵幾小時(shí)算不了什么了.....

第七名 中國帝都北京 堵車100公里

　　2010年8月，京藏高速大堵車。說到京藏高速，堵車可以說是家常便飯。京藏高速是向北京運(yùn)送建筑材料火車的必經(jīng)之路，再加上北京私家車爆發(fā)式增長，造成連續(xù)12天出現(xiàn)嚴(yán)重堵車現(xiàn)象，堵車長約100公里，按照當(dāng)時(shí)擁堵路段每天3.2公里，估計(jì)車主要三天才能通過。