福廈高鐵泉州灣跨海大橋首榀鋼箱梁順利吊裝預(yù)計(jì)明年6月合龍

來(lái)源:泉州晚報(bào) 2020-09-12 09:07 http://m.vtrackmedia.com/

　　9月11日17時(shí)30分，經(jīng)過(guò)五個(gè)小時(shí)的海上作業(yè)，一臺(tái)700噸大型浮吊成功將313.9噸重的鋼箱梁放置在塔區(qū)存梁支架上，標(biāo)志著福廈高鐵泉州灣跨海大橋首榀鋼箱梁吊裝順利完成，國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵大橋主體施工正式進(jìn)入鋼箱梁、斜拉索安裝階段。

　　福廈高鐵泉州灣跨海大橋首榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場(chǎng)

　　泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵大橋，也是在建的福廈高鐵的重點(diǎn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)20.287公里，其中海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，主橋梁面由77節(jié)鋼箱梁組成。此次吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)10.5米，寬21米，高4.25米，重313.9噸，為主橋第一號(hào)梁，也是整個(gè)福廈高鐵吊裝的第一榀鋼箱梁。

　　項(xiàng)目總工翁方文介紹，此次水上吊裝的鋼箱梁重量大、落位精度要求高，當(dāng)?shù)赜终蹬_(tái)風(fēng)季。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前期進(jìn)行了十余次方案討論和優(yōu)化，并征詢(xún)專(zhuān)家意見(jiàn)，確保鋼箱梁從進(jìn)場(chǎng)、制造，到運(yùn)輸安裝全過(guò)程安全可控。此次吊裝完成后，將逐步開(kāi)展鋼箱梁懸臂拼裝、斜拉索安裝等施工環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)2021年6月主橋?qū)?shí)現(xiàn)合龍。

　　福廈高鐵自福州市引出，向南經(jīng)莆田市、泉州市、廈門(mén)市，終點(diǎn)在漳州市。線路全長(zhǎng)277.42公里，是一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線鐵路。全線共設(shè)車(chē)站7座，其中漳州站為既有車(chē)站改擴(kuò)建，福州南、莆田、廈門(mén)北站為并行既有站新建車(chē)場(chǎng)，福清西、泉港、泉州南站為新建站。

　　據(jù)了解，福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)福廈兩地“一小時(shí)生活圈”，串起福州、泉州、廈門(mén)三大發(fā)展引擎。作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，對(duì)促進(jìn)福建快速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道具有承上啟下的作用。（榀：讀音pǐn，生僻字，用于建筑學(xué)，通常指一個(gè)平面結(jié)構(gòu)體）

（記者陳小芬賴(lài)勁松通訊員占雨欣翁文李翔文/圖）

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