入夏，許多市民普遍感到：隨著地鐵快速發(fā)展，一些市區(qū)地面公交車姍姍來遲的現(xiàn)象比較突出，造成市民出行很不方便。

　　臺灣著名作家、電視節(jié)目制作人雪柔，不久前在聯(lián)合時報上撰文《在上海等公交車》，反映等候乘830路公交車，“至少已經(jīng)半個小時過去就是不來”。筆者經(jīng)常上下班乘的01、985路等公交線路，幾乎都是半小時一班。01路公交線路已經(jīng)屬于“老油條”了，幾年來，我光投訴12319，就不知道多少次了。

　　《上海市公共汽車和電車客運服務(wù)規(guī)范》中關(guān)于“線路營運間隔”的規(guī)定是：市中心城區(qū)線路早、夜高峰時間段不超過8分鐘；其他時段內(nèi)環(huán)線內(nèi)線路不超過15分鐘，內(nèi)環(huán)線外線路不超過20分鐘，夜宵線不超過40分鐘。而目前，上述提到的公交線路車，在內(nèi)環(huán)線內(nèi)不僅其他時段姍姍來遲，早夜高峰也是如此。

　　有關(guān)部門曾在2010年7月表態(tài)：公交車的間隔時間要在公交牌上明示。如今時隔近3年，連這樣的一個小小監(jiān)管措施也沒得到很好的執(zhí)行。公交車姍姍來遲的主觀原因，是車隊為減少運營成本。01車隊負(fù)責(zé)人有一次在答復(fù)我的投訴時，支支吾吾地承認(rèn)了車輛投放減少的事實，但解釋是因為新的駕駛員招不到。

　　市內(nèi)公交車的營運間隔時間過長，對上海這座國際化大都市的形象有損。公交出行是否方便，是衡量城市軟實力的一個重要基礎(chǔ)考量。雪柔在文章中說道：“在臺北，公交車大約最多五分鐘一班，幾乎每站都在地鐵對面的接駁站上。”隨后，她萬分感慨：“比臺北繁華且建設(shè)宏偉的上海，卻在小市民的公眾運輸系統(tǒng)上，這樣讓人無奈?！?/P>

　　由于對地面公交出行的可靠依賴度下降，一部分乘客選擇私家車出行。這不僅造成市內(nèi)交通的惡性循環(huán)，也降低了城市綜合運行效率。

　　今年，上海已明確提出創(chuàng)建國家“公交都市”。市政府最近明確提出：本市將著力構(gòu)建以軌道交通為骨干、公共汽電車為基礎(chǔ)、水上輪渡為補充、慢行交通為延伸，通過綜合交通樞紐緊密銜接的，安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、便捷高效、低碳智能的城鄉(xiāng)一體化公共交通綜合體系。

　　既然把公共汽電車作為基礎(chǔ)，就應(yīng)首先切實改變目前日益嚴(yán)重的地面公交“不可靠性”，使乘客到了車站能夠知道所要出行的公交車何時到。如果晚到，他可選擇是改乘地鐵或其他出行方式。主管部門要加強(qiáng)對公交運營車隊營運服務(wù)規(guī)范的檢查考核；定期公布那些嚴(yán)重違反服務(wù)規(guī)范的營運線路，責(zé)成其限期改正；應(yīng)經(jīng)常召開乘客座談會，聽取廣大乘客對公交營運服務(wù)的意見和建議；吸納乘客代表，包括經(jīng)常在上海定居、游學(xué)、旅行的海內(nèi)外人士，參與對公交運營服務(wù)質(zhì)量第三方評估，以提升對公交服務(wù)的社會監(jiān)督力度。