從船上看廈漳大橋，猶如蒼龍臥海，非常壯觀

北汊主橋227米高的索塔，將是廈漳大橋標(biāo)志性景觀

　　閩南網(wǎng)7月7日訊 昨日凌晨，隨著北汊主橋的順利合龍，廈漳跨海大橋全線合龍。

　　廈漳大橋橫跨廈門灣九龍江入?？?，北起廈門海滄，通過廈（廈門）成（成都）高速青礁樞紐工程，與廈成高速公路、馬青路、角嵩路相銜接，跨過海門島，南接漳州龍海浮宮，與招銀疏港公路連接，全長(zhǎng)9.333公里，其中橋梁長(zhǎng)度近8.6公里。

　　大橋從南到北由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等4個(gè)主要工程構(gòu)成。從空中俯瞰高低錯(cuò)落的南北汊大橋四座主塔，形成錯(cuò)落有致的別樣風(fēng)景，優(yōu)美高聳的塔身宛若美鉆，綿延的橋身似蒼龍橫亙海上，景色蔚為壯觀。

　　當(dāng)天，針對(duì)大橋的施工建設(shè)及未來(lái)運(yùn)營(yíng)，漳州招商局開發(fā)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)及施工方、建設(shè)方的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)回答記者們的提問。招商局集團(tuán)副總裁胡政透露，大橋預(yù)計(jì)明年四五月正式通車，過橋費(fèi)將收15年，通車當(dāng)日，將同步開通廈門至漳州招商局開發(fā)區(qū)的公交線路，方便兩地及海門島村民出行。

熱點(diǎn)關(guān)注

通車時(shí)間：預(yù)計(jì)明年四五月

　　招商局集團(tuán)副總裁胡政說，合龍后，大橋?qū)⑦M(jìn)入鋪設(shè)橋面、鋼橋面的施工、照明、涂裝等階段，這些工程已完成招投標(biāo)，而且還要在海門島上建一座集交通管理、旅游一體化的服務(wù)區(qū)，因此大橋?qū)⒂?2月底全線貫通，預(yù)計(jì)明年四五月份正式開通運(yùn)營(yíng)。

交通對(duì)接：將開通廈門至漳州開發(fā)區(qū)公交

　　胡政說，廈漳大橋南端通過海平立交橋，將與在建的招銀高速相連接，而招銀高速算是沈海高速的支線；大橋北端通過青礁立交橋，與在建的廈成高速相連接。此外，大橋正式通車當(dāng)日，廈門至漳州開發(fā)區(qū)的公交線路將同時(shí)開通。

大橋收費(fèi)：收費(fèi)年限為15年

　　胡政說，廈漳大橋是由招商局集團(tuán)、廈門市政府、漳州市政府和福建高速公司共同出資興建，納入海西高速公路網(wǎng)，而且是還貸路橋，所以根據(jù)有關(guān)規(guī)定，早在開通前就明確要收費(fèi)，年限為15年，所收費(fèi)用主要用于銀行還貸，下半年將進(jìn)行收費(fèi)的報(bào)批工作。具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，要由有關(guān)方面進(jìn)行測(cè)算并報(bào)省有關(guān)部門審核才能確定。

　　“進(jìn)橋時(shí)發(fā)卡，出來(lái)時(shí)刷卡收費(fèi)，和高速公路的收費(fèi)模式一樣?！毕嚓P(guān)工作人員說，大橋建成后，將在南端、北端和海門島，各建一個(gè)出入口，廈漳大橋的長(zhǎng)度及投資額，遠(yuǎn)超廈門海滄大橋，所以過橋費(fèi)肯定高于海滄大橋的12元（雙向），估計(jì)在20元左右，但這只是預(yù)測(cè)，最終的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要以有關(guān)部門審批公布的為準(zhǔn)。

廈漳隧道：還是有必要建的

　　廈漳大橋通車后，還要繼續(xù)建設(shè)廈漳隧道嗎？“廈漳隧道還是有必要建的?！焙f，廈漳大橋，實(shí)際上是公路交通要道，它對(duì)兩地的港口運(yùn)輸起到重要作用，廈漳隧道的作用類似廈門的翔安隧道，是一條市政道路，是兩個(gè)城市的紐帶，它的建成，將使兩地往來(lái)時(shí)間縮短到10分鐘，因此廈漳大橋和廈漳隧道實(shí)際上是互補(bǔ)的。

答疑解惑 高塔如何“橫平豎直”

施工人員當(dāng)起氣象員，每日記錄日照風(fēng)力

　　北汊主橋的鉆石型索塔高達(dá)227米，中交二航局廈漳大橋項(xiàng)目部總工劉景紅說，如何把索塔修得“橫平豎直”是一大難題，太陽(yáng)照射帶來(lái)的溫度變化，還有海上大風(fēng)，都可能讓建設(shè)中的索塔變形。為此，施工人員當(dāng)起業(yè)余氣象記錄員，天天記錄日照和風(fēng)力數(shù)據(jù)。

　　“大橋橋墩長(zhǎng)期浸泡在海水中，如此侵蝕之下，要保持堅(jiān)不可摧，所選用的混凝土非常關(guān)鍵。”劉景紅說，進(jìn)場(chǎng)施工前，他們做了各種實(shí)驗(yàn)，通過一系列方法，模擬100年的海水侵蝕程度，最終從200多種不同配比的混凝土中，找出最合適的兩三種。

為何在凌晨合龍

夜里至凌晨時(shí)，溫差變化小，熱脹冷縮的影響較小

　　修筑堤壩或橋梁時(shí)從兩端開始施工，最后在中間接合，稱“合龍”，但合龍往往都在半夜或凌晨進(jìn)行，這是為什么？

　　“主要是要避開溫差?！敝需F大橋局項(xiàng)目總工程師趙鹍鵬說，鋼構(gòu)梁或水泥在白天被日曬時(shí)，最高溫可達(dá)60多攝氏度，受熱脹冷縮的影響，一到夜里溫度下降時(shí)，收縮得很厲害，平均下降一攝氏度，收縮0.9毫米，而夜里至凌晨時(shí)，溫差變化小，熱脹冷縮的影響也較小，所以適合進(jìn)行合龍施工。

大橋數(shù)字

　　廈漳大橋全長(zhǎng)9.333公里，其中橋梁長(zhǎng)度近8.6公里，全橋總計(jì)樁基1441根、墩身322座、主塔4座，共296根斜拉索，用材11.5萬(wàn)噸鋼筋、68.7萬(wàn)立方米混凝土。北汊主橋主跨780米，在同類型斜拉索橋梁中排名世界第九，中國(guó)第六，227米高的鉆石型索塔，將是廈漳大橋的標(biāo)志性景觀。（海峽都市報(bào)閩南版記者 蕭鎮(zhèn)平 白志強(qiáng) 通訊員 吳繼聰 薛志旺 文/圖）