太陽(yáng)神522航班-07墜毀視頻 支持幽靈航班的猜測(cè) 資料圖

　　CNN的記者說(shuō)，這樣的結(jié)果可能更加支持幽靈航班的猜測(cè)，參考太陽(yáng)神522航班。

　　太陽(yáng)神522航班，由于正副機(jī)長(zhǎng)都沒(méi)有注意到座艙加壓系統(tǒng)處于手動(dòng)模式(應(yīng)該由地面機(jī)械師調(diào)為自動(dòng))而導(dǎo)致了一系列的嚴(yán)重錯(cuò)誤致使121人遇難造成了10年來(lái)最嚴(yán)重的歐洲空難

　　太陽(yáng)神航空522號(hào)班機(jī)空難發(fā)生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太陽(yáng)神航空(Helios Airways)波音737-300客機(jī)，班次ZU-522(HCY 522)，機(jī)身編號(hào)5B-DBY，此架飛機(jī)在1997年12月首航，是使用不到十年的新飛機(jī)。于希臘當(dāng)?shù)貢r(shí)間12時(shí)04分(UTC+3)在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈神秘墜毀，機(jī)上115名乘客及6名機(jī)員全部罹難。塞浦路斯政府為此次空難舉國(guó)哀悼3天。

　　事故的發(fā)生

　　機(jī)上有59名成年人及8名兒童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。

　　飛機(jī)起飛不久，就報(bào)告說(shuō)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，10時(shí)30分與地面失去聯(lián)系。11時(shí)18分希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在34000英尺高空發(fā)現(xiàn)飛機(jī)，并看到班機(jī)副機(jī)師趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，而另一名駕駛員不見(jiàn)蹤影。有一個(gè)人則在試圖操縱飛機(jī)。12時(shí)04分，無(wú)人操控下的飛機(jī)耗盡燃料后墜毀。機(jī)尾首先觸地，機(jī)身翻滾了500米后停下，除了機(jī)尾及駕駛艙尚保持完整外，全機(jī)已成為碎片。為營(yíng)救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動(dòng)了35輛消防車(chē)，8架滅火飛機(jī)和3架直升機(jī)。

　　時(shí)間表

　　09:00 班機(jī)表定出發(fā)時(shí)間。 09:07 飛機(jī)從塞浦路斯拉納卡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。 10:37 班機(jī)進(jìn)入雅典飛航情報(bào)區(qū)，但航管無(wú)法聯(lián)絡(luò)上該班機(jī)。 10:45 班機(jī)表定抵達(dá)雅典的時(shí)間。 10:55 希臘軍隊(duì)總參謀長(zhǎng)帕納約蒂斯·齊諾弗蒂斯(Panagiotis Chinofotis)下令由軍用飛機(jī)監(jiān)察這架飛機(jī)。 11:05 兩架F-16 戰(zhàn)斗機(jī)從希臘埃拉索克斯起飛。 11:18 戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員看見(jiàn)班機(jī)副駕駛趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)恐怖主義襲擊的跡象 12:04 飛機(jī)墜毀于雅典東北方的Grammatikos附近。 13:10 班機(jī)表定抵達(dá)捷克首都布拉格的時(shí)間。

　　事故原因

　　據(jù)調(diào)查報(bào)告指，飛機(jī)工程師做完機(jī)艙加壓測(cè)試后，忘記把加壓掣從「手動(dòng)模式」變回「自動(dòng)模式」，而飛行員未有察覺(jué)。當(dāng)航機(jī)以「自動(dòng)駕駛模式」爬升超過(guò)15,000尺后，因機(jī)上的加壓系統(tǒng)處于手動(dòng)模式而未能自動(dòng)為機(jī)艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機(jī)高空失壓，便應(yīng)該降低高度至含氧量高的空域，但由于機(jī)長(zhǎng)及副機(jī)長(zhǎng)并不知道機(jī)艙失壓，一直以為是機(jī)上空調(diào)失靈而沒(méi)有戴上面罩，因此很快便失去意識(shí)并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)人駕駛，飛機(jī)便以自動(dòng)駕駛模式一直爬升。正機(jī)長(zhǎng)可能是為了檢查位于駕駛艙后部的空調(diào)裝置是否有問(wèn)題而離開(kāi)座位，因缺氧而暈倒。

　　至于在客艙內(nèi)，由于在機(jī)艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會(huì)自動(dòng)降下，因此客艙乘客都自動(dòng)戴上氧氣罩。可是氧氣罩內(nèi)的氧氣只可支持約12分鐘，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)只是用來(lái)支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機(jī)下降至高含氧量空域?yàn)橹埂？墒怯捎谡瘪{駛當(dāng)時(shí)已昏迷，飛機(jī)并沒(méi)有下降反而繼續(xù)爬升。當(dāng)氧氣面罩內(nèi)氧氣用完后，大部份人因缺氧而失去意識(shí)而陷入昏睡狀態(tài)。因此F-16戰(zhàn)機(jī)機(jī)師看見(jiàn)客艙內(nèi)的所有乘客都毫無(wú)反應(yīng)，而在駕駛艙內(nèi)亦只能看見(jiàn)副機(jī)長(zhǎng)，正機(jī)長(zhǎng)則不知所蹤。飛機(jī)在希臘境內(nèi)沒(méi)有駕駛員控制進(jìn)場(chǎng)，只得依靠自動(dòng)駕駛模式留在空中盤(pán)旋待命。

　　一名曾當(dāng)過(guò)潛水員并在特種部隊(duì)服過(guò)役的空中服務(wù)員安德列亞斯(這名男性服務(wù)員似乎與機(jī)上另一名女服務(wù)員是戀人關(guān)系)，靠緊急備用氧氣瓶(用量能支持1小時(shí))到駕駛室為副機(jī)長(zhǎng)戴上面罩，后來(lái)更坐在正機(jī)長(zhǎng)席試圖挽救飛機(jī)，并曾以極微弱的聲線求救，可是最后飛機(jī)因燃料不足而墜毀。

　　另外，出事客機(jī)的正機(jī)長(zhǎng)是一名德國(guó)駕駛員，是太陽(yáng)神航空因應(yīng)當(dāng)時(shí)假期客量增長(zhǎng)的需求而聘請(qǐng)的特約機(jī)長(zhǎng)。可是，該名機(jī)長(zhǎng)可能因溝通問(wèn)題，而未能聽(tīng)得懂地面控制員的指示，又或是因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)缺氧，影響機(jī)長(zhǎng)判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機(jī)長(zhǎng)都一直以為是機(jī)上空調(diào)系統(tǒng)故障，而不知道加壓裝置沒(méi)有調(diào)校至正確位置。最終令機(jī)組員沒(méi)法及時(shí)阻止事故發(fā)生，并導(dǎo)致希臘史上最嚴(yán)重空難。

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