武漢鐵四院：全國一半高鐵勘察設(shè)計從這兒來

來源:光明日報 2017-09-15 10:58 http://m.vtrackmedia.com/

助推中國高鐵邁入“2.0版”

　　世界上一次建成線路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高鐵；世界上首條開通運營超千公里的高速鐵路——武廣高鐵；世界上第一條大面積濕陷性黃土高速鐵路——鄭西高鐵；中國首條時速300公里山區(qū)高鐵——合福高鐵……

　　在這家勘察設(shè)計院長長的成績單背后，是包括精密測量與三維選線技術(shù)、無砟軌道技術(shù)、橋梁技術(shù)、地質(zhì)路基技術(shù)、隧道技術(shù)、大型客站技術(shù)、接觸網(wǎng)技術(shù)、通信信號技術(shù)、動車維修技術(shù)等在高鐵創(chuàng)新方面的諸多成果。

　　3個礦泉水瓶上下垂直摞在一起，高鐵列車以350公里/小時的速度飛馳，經(jīng)過20多秒瓶子不倒。這一景象，描述的是去年6月鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時的情景。

　　鐵四院鄭徐高鐵軌道專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人韋合導(dǎo)解釋，3個瓶子不倒，得益于采用了我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道，較此前京滬等高鐵采用的德國CRTSⅡ型板式無砟軌道，平順性和精度均更勝一籌，且每公里造價節(jié)省12%~15%。

　　2009年，鐵四院聯(lián)合國內(nèi)科研單位開始研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道，開發(fā)了國內(nèi)第一套“三型板無砟軌道布板制造和鋪設(shè)一體化軟件”，軟件計算精度達(dá)到0.01毫米。“這一軟件打破了德國壟斷，還使得我們的三型板每天安裝塊數(shù)比德國二型板更多。”韋合導(dǎo)還透露，德國二型板無砟軌道的承軌槽需要用幾千萬元一臺的機(jī)床進(jìn)行激光打磨，我國自主研發(fā)的三型板則不用打磨。

　　2016年7月15日，就是在這條首次全線采用三型板的鄭徐高鐵上，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在河南商丘民權(quán)特大橋上成功實現(xiàn)了時速420公里交會和重聯(lián)運行試驗，創(chuàng)造了運營線動車交會時速的世界最高紀(jì)錄。時速420公里的交會，相對時速超過840公里，瞬間暴增的極強(qiáng)吸引力對軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)均是一次世界級考驗。

　　在韋合導(dǎo)看來，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組和CRTSIII板式無砟軌道的結(jié)合，代表了目前中國最成熟的高鐵技術(shù)。“這種軌道結(jié)構(gòu)更平穩(wěn)、安全性更高、耐久性更好，由于其優(yōu)秀的綜合指標(biāo)，也被鐵路總公司稱為‘全國高鐵的2.0版’。”（記者陳恒）

原標(biāo)題：武漢鐵四院：全國一半高鐵勘察設(shè)計從這兒來

責(zé)任編輯：陳輝達(dá)