爭(zhēng)分奪秒運(yùn)走多余單車

　　作為ofo小黃車東城區(qū)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人，梁錚每天早上都要在各個(gè)街道轉(zhuǎn)上一圈，看到每個(gè)點(diǎn)位的人員都準(zhǔn)時(shí)到齊了，才敢安心坐下來吃一頓早飯。

　　“目前在天安門廣場(chǎng)周邊停放的小黃車全部是從外邊騎過來的，因此每到夜間和早晨，運(yùn)維師傅們就需要把多余的留存車輛調(diào)運(yùn)到周邊地鐵站附近，讓早上上班的用戶騎得到車。像是在早間，車輛調(diào)配最多的方向是往廣渠門內(nèi)站，因?yàn)檐囌景そh(huán)，車輛投放后，流向基本是向外，這樣依靠用戶自動(dòng)地往外騎出去，來疏解城中心區(qū)的停放壓力。”梁錚介紹，為了調(diào)運(yùn)車輛，運(yùn)營(yíng)方在天安門周邊安排了兩輛4.2米的廂式貨車往來運(yùn)輸，每輛車可以運(yùn)載約50輛小黃車，單單一個(gè)晚上，就能運(yùn)走近1000輛車。而這一切，都需要在早6點(diǎn)載貨汽車的禁行時(shí)間段到來前爭(zhēng)分奪秒地完成。

　　在梁錚的手機(jī)里，保留著一個(gè)工作微信群，群內(nèi)都是城管、交警、街道、管委會(huì)等天安門地區(qū)各個(gè)單位的工作人員。每當(dāng)微信群里傳出亂停亂放的照片，梁錚就會(huì)安排運(yùn)維和巡街人員前往。他給自己定了個(gè)目標(biāo)：收到信息的5分鐘之內(nèi)，運(yùn)維人員和車輛必定會(huì)趕到現(xiàn)場(chǎng)。

　　梁錚介紹，小黃車在城市中推行“網(wǎng)格化”管理模式，二環(huán)內(nèi)被分成了40個(gè)網(wǎng)格，依照城內(nèi)的主要大街作為分界線，現(xiàn)在光是天安門地區(qū)就被分成了10個(gè)區(qū)域，每個(gè)網(wǎng)格都會(huì)分配運(yùn)維人員，負(fù)責(zé)修車和車輛擺放，如果區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)了車輛淤積，就需要把車調(diào)運(yùn)走。“運(yùn)維的目的并不是讓單車停在這里不動(dòng)，而是讓車能夠被有效地利用起來。像是治理亂停亂放，主要是企業(yè)責(zé)任，如果政府和市民發(fā)現(xiàn)亂停亂放現(xiàn)象，企業(yè)肯定需要出動(dòng)清理。”

　　每到公眾假期，都是共享單車運(yùn)維壓力最大的時(shí)間。景山、后海、南鑼、王府井，所有景區(qū)連成了一條線，游客騎著車就能輕松逛遍，卻在無形中增大了共享單車的聚集效應(yīng)。

　　時(shí)至今日，今年清明節(jié)期間的一次經(jīng)歷讓梁錚至今記憶猶新。“天安門降旗的時(shí)候，周邊地區(qū)一下子從四面八方涌過來上千輛車，當(dāng)時(shí)根本忙不過來，而且當(dāng)時(shí)還沒有規(guī)劃出禁停區(qū)和停放區(qū)，即使攔住了違停的用戶，也沒法勸阻，運(yùn)維師傅只好見一輛車就抬一輛車，想著趕快把車清走，那時(shí)候準(zhǔn)備確實(shí)有些不足。”梁錚介紹，經(jīng)過這次挑戰(zhàn)后，團(tuán)隊(duì)逐步摸索出來運(yùn)維的思路，到了今年五一，天安門附近單車的停放秩序就有了明顯好轉(zhuǎn)。