中國經(jīng)濟網(wǎng)北京8月5日訊 7月20日，幸福通用航空有限公司(以下簡稱幸福通用航空)在一新航線試飛過程中，在上海金山發(fā)生水上飛機“撞橋事故”，已造成的5死5傷的慘劇，目前幸福通用航空已被責令暫停一切飛行活動。

　　有業(yè)內(nèi)專家分析認為：幸福通用航空此事故的發(fā)生涉嫌存在較多的管理因素，幸福通用航空公司的飛行員團隊普遍存在水上飛行時間較短，飛行經(jīng)驗不足的問題，此次事故飛機的機長年僅24歲，飛行年齡只有三年多，水上飛行時間不足200小時。

第一起水上飛機事故： 5死5傷

　　“上海金山―浙江舟山”航線是今年幸福通用航空著力打造的經(jīng)典航線，7月20日中午，該公司的一架水上飛機(幸福通航B-10FW)在執(zhí)飛該航線的首航儀式起飛過程中發(fā)生撞橋事故，造成5死5傷。

　　記者從有關部門了解到，此次活動是當天中午11時30分上海市金山區(qū)城市沙灘舉辦的“遇見金山 幸福起航”水上飛機首航儀式活動，執(zhí)飛的共有兩架飛機，均為9乘客座的水陸兩棲飛機。中午12點20分左右，在第一架飛往嵊泗的飛機起飛十分鐘后，第二架飛機在水面轉(zhuǎn)了幾個圈，十幾分鐘后開始起飛后不久撞上了滬杭公路7835號大橋，飛機隨即落入水中。當時，飛機上有1名機長、1名副駕駛和8名乘客。經(jīng)過緊急救援，機上10人被全部救出并送往復旦大學附屬金山醫(yī)院，其中5人死亡，5人受傷。

　　一位民航系統(tǒng)的專家向記者透露，這起事故應該是中國水上飛機行業(yè)發(fā)生的第一起惡性事故，幸福通用航空剛剛獲批該航線不久，事故飛機的黑匣子已找到，正送有關部門檢測。記者從民航華東地區(qū)管理局也了解到，在幸福通用航空發(fā)生該飛行事故后，該公司已被責令暫停一切飛行活動。

媒體披露：飛機徘徊數(shù)圈非按既定航線安排

　　由于調(diào)查組對此尚在調(diào)查階段，最終事故原因目前還未明確，但事發(fā)后，有媒體記者看到幸福通用航空公司正在草擬的一份材料，上面顯示：“管制員指揮飛機按22號跑道方向起飛，但水上飛機飛行員卻在碼頭附近按150方向起飛，實際滑跑距離不足以滿足飛機起飛距離。”

　　另據(jù)《新聞晨報》的報道稱：該公司一位不愿透露姓名的工作人員表示，事發(fā)前，他一直在看飛機的航向，這架飛機在海上徘徊了兩圈，這個線路并不是既定航線里安排的“助興項目”，他心里已經(jīng)有些疑惑。“直到飛機出事，我們監(jiān)控臺都沒有收到機長回傳的飛機出現(xiàn)故障的報告。”上述工作人員透露，航站樓外的監(jiān)控探頭也記錄下了飛機出事的全過程，在撞上大橋之前，飛機兩翼有些搖擺。但從飛機左轉(zhuǎn)加速前行到撞上大橋，有近16秒的時間，“如果出現(xiàn)故障，機長有足夠的時間報告監(jiān)控臺?？达w機的行駛軌跡，最后撞向大橋前，機長也沒有任何緊急調(diào)轉(zhuǎn)方向的動作，我也不知道為什么。”

事故飛機機長只有24歲

　　幸福通用航空公司的飛行員團隊普遍存在飛行經(jīng)驗不足的問題，此次事故飛機的機長年僅24歲，飛行年齡只有三年多，水上飛行時間不足200小時；副駕駛的飛行年齡只有一年多。

　　記者了解到，執(zhí)行這次飛行任務的機長張某1992年出生，今年只有24歲，張某是在2013年1月31日拿到國家民航局頒發(fā)的《商用駕駛員執(zhí)照》，飛行年齡只有三年多，水上飛行時間不足200小時，在此次事故中張某不幸受了重傷。此次飛行任務的副駕駛名字叫邊某，邊某的飛行年齡更短，邊某是在2015年1月21日拿到國家民航局頒發(fā)的《商用駕駛員執(zhí)照》，飛行年齡只有一年多，水上飛行時間更是只有100小時左右，在此次事故中邊某不幸遇難。

　　記者獲得的資料顯示，幸福通用航空目前大約有40名飛行員，去年該公司整個飛行時間也就500小時左右，飛行員普遍存在駕駛年齡較短，水上飛行時間普遍不長，飛行經(jīng)驗不足的現(xiàn)狀。

專家：管理經(jīng)驗和飛行經(jīng)驗很重要

　　一位民航業(yè)內(nèi)專家接受記者采訪時認為，水上飛機這個行業(yè)在國內(nèi)處于起步階段，在國外則相對成熟，已經(jīng)安全運營了幾十年，以國外大型成熟水上飛機運營商的經(jīng)驗來看，幸福通用航空無論從公司管理規(guī)范還是飛行員的飛行經(jīng)驗都存在不足。

　　上述專家告訴記者，世界上最大的水上飛機公司加拿大港灣航空，進行商業(yè)飛行的機長水上飛行的經(jīng)歷必須在1000小時以上；但據(jù)其所知，幸福通用航空公司一年的飛行總時間不過500小時左右，而該公司約有40個飛行員，平均下來每個飛行員一年的水上飛行時間不過二十幾個小時(國內(nèi)要求雙駕駛)；根據(jù)中國民航要求駕駛賽斯納208水陸兩用飛機(幸福通用航空的主機型)進行商業(yè)飛行，必須是兩個駕駛員，但國家對機長的水上飛行經(jīng)歷時間并沒有明確要求，也就是說駕駛員什么時候能當機長是公司內(nèi)部自行規(guī)定。

　　此外，多人制機組(兩人或兩人以上)運行，飛行員要經(jīng)過駕駛艙資源管理(CRM)培訓，應該有標準操作程序SOP，目前國內(nèi)通用航空公司很少會做這方面的培訓和要求。

　　而中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦在回復網(wǎng)友質(zhì)疑時也認為，目前，包括水上飛機在內(nèi)的通航事業(yè)，發(fā)展不缺資金，不缺裝備，不缺市場，缺的是專業(yè)人才。

　　針對上述問題， 8月1日，幸福通用航空公司以“目前事故正在調(diào)查中”為由婉拒了記者的采訪。(記者劉佳)