5天了，積壓在申通快遞上海三林分公司（以下簡稱“申通三林公司”）的快件還沒有完全派送完畢。

　　12月20日中午，在申通三林公司位于上海閔行區(qū)紅臨路88號的倉庫，澎湃新聞看到現(xiàn)場大約還有5000件快遞還在 等待派送。在近1200平方米的倉庫里，大大小小的快件散亂地堆放著。不時有寄件人和收件人來找自己的快遞，綿綿細(xì)雨中，工人們正在給少部分堆放在墻角的快遞鋪上遮蓋物。

　　12月16日開始的部分員工“停工”，使申通三林公司倉庫的2萬余件快件積壓，影響至今尚未完全消除。

60名工人不干了

　　12月15日，本是申通三林公司發(fā)放工資的日子，但是，這一天員工們并沒有如期拿到工資。

　　12月16日，在經(jīng)歷了勞動強(qiáng)度極大的“雙11”、“雙12”兩大快遞高峰后，快遞員們都已疲憊不堪，在申通三林公司100余名工人中們，約60名工人的情緒一下子就爆發(fā)了，宣布“停工”。

　　正是派送“雙12”期間積壓快遞的節(jié)骨眼上，這么多快遞員“停工”致使申通三林公司一下子減少了一大半的勞動力，加之“雙11”期間招聘的臨時工操作不太熟練。“雙12”積壓的快遞派送大幅減緩，每天8000—10000件的日常快遞量還在源源不斷地涌來。申通三林公司幾近“癱瘓”，2萬余件快遞“躺”在倉庫里沒人理。

　　據(jù)了解，申通三林公司是申通快遞的一家加盟商，由于淘寶大客戶沒有及時結(jié)清款項，它的資金鏈在12月中旬?dāng)嗔恕?/p>

　　據(jù)申通方面稱，申通三林公司“出事”的下午，總部就派了包括申通快遞副總裁邵知路、申通快遞上海副總裁余浩、申通快遞總裁助理李永順等人攜帶足夠發(fā)放工資的現(xiàn)金進(jìn)駐該公司。

　　17、18日，申通總部的團(tuán)隊將散去的“停工”員工召集回來對賬，以現(xiàn)金的方式發(fā)放了10月份的工資和加班費。大部分宣布“停工”的工人，在拿到工資后，選擇繼續(xù)留下來，少部分員工選擇離開。

心急如焚的寄件人、收件人

　　就在申通三林公司陷入“停工”僵局的同時，心急如焚的寄件人、收件人已經(jīng)找上門來了。

　　對于找上門來的消費者，申通快遞向澎湃新聞稱，他們承諾盡量在當(dāng)日找到快遞，并公布了兩條熱線供消費者問詢，并且按照約定的延誤、保價進(jìn)行了賠償。

　　據(jù)悉，從18日開始，申通公司調(diào)集三林公司附近的快遞員和總部的行政人員，加入到“疏通”三林公司倉庫的隊伍中，由于這部分新增人手業(yè)務(wù)生疏，加之要為為找上門來的消費者進(jìn)行臨時分揀，申通三林公司的倉庫變得復(fù)雜、混亂，大大降低了分揀效率。

　　事件發(fā)生后，余浩承諾在19日前將積壓快件送至客戶手中。但由于快遞堆積散亂，以及下雨等原因，余浩的這一承諾并沒有兌現(xiàn)。

　　“今天我們會繼續(xù)加班加點，明天基本梳理、派送完畢，22日開始進(jìn)入常態(tài)化運營。”李永順向澎湃新聞表示。

惡性競爭“入侵”快遞業(yè)

　　申通三林公司員工集體“停工”，也讓快遞公司的員工權(quán)益保障問題再次成為焦點。

　　“在快遞員已經(jīng)供不應(yīng)求的情況下，快遞監(jiān)管當(dāng)局和快遞協(xié)會應(yīng)組織成立快遞行業(yè)工會，快遞員入職時一定要簽訂勞動合同并到勞動和保障部門備案。同時，勞動稽查部門應(yīng)不定期督察。”快遞專家趙小敏對澎湃新聞表示。

　　“網(wǎng)點癱瘓、網(wǎng)點跑路、網(wǎng)點勞資糾紛等將成為2016—2017年民營快遞常態(tài)。這類事情申通不是第一家也不會是最后一家，接下來會經(jīng)常發(fā)生，利潤率下降太快甚至嚴(yán)重虧損，快遞行業(yè)將成為高風(fēng)險行業(yè)。”趙小敏告訴澎湃新聞。

　　2014年，申通快遞完成業(yè)務(wù)量近24億件，同比增長50%，包裹完成量占全國總量的17%，在2014年“雙十一”期間單日最高件量達(dá)到3050萬件。今年“雙11”當(dāng)天，申通快遞單日件量高達(dá)4300萬件。僅2015年前三季度，申通快遞就賺了7.7億元。

　　在形勢一片大好的之下，危機(jī)也正在涌動。

　　“2012年以后，中國快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代。申通快遞憑借2012年以前的積累，還能夠繼續(xù)在激烈競爭的市場中保持一定優(yōu)勢?，F(xiàn)在，各家快遞公司都在搶奪淘寶大客戶，不惜壓低價格進(jìn)行惡性競爭。”邵知路向澎湃新聞坦承。

　　熱錢還在不斷涌入快遞業(yè)，這也打亂了申通快遞的發(fā)展節(jié)奏。“本來，我們以為今年應(yīng)該是中國快遞業(yè)的洗牌之年，沒想到不斷有新進(jìn)者攜巨資加入快遞市場份額搶奪戰(zhàn)中。如此，各快遞公司還將繼續(xù)陷在高成本、低利潤的‘怪圈’里。”邵知路無奈地說。

　　另外，加盟商和快遞企業(yè)總部之間若即若離，一直是中國快遞業(yè)的隱痛。

　　申通快遞官方出具的一份申明中表明，總公司在今后的管理中，將進(jìn)一步加強(qiáng)對網(wǎng)點服務(wù)的監(jiān)督和管控力度，對給消費者造成影響的加盟商和個人，將采取零容忍的態(tài)度，嚴(yán)肅網(wǎng)點隊伍建設(shè)。

　　申通快遞方面稱，從2015年開始，申通快遞已不再刻意地去保“規(guī)模最大”的名號了，更加注重服務(wù)質(zhì)量。

　　“加盟類型快遞企業(yè)總部與網(wǎng)點的利益共享機(jī)制應(yīng)盡快建立，總部與網(wǎng)點應(yīng)形成風(fēng)險共擔(dān)體系，如果網(wǎng)點出現(xiàn)問題，總部必須承擔(dān)責(zé)任，監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)對此予以公開，并對加盟制快遞總部處以紅黑牌制度，并對其經(jīng)營許可降級。”趙小敏建議。