網約車司機沉浮記：補貼降低 收入斷崖式下跌
25日，星巴克清河營南路店，去年5月，王斌（化名）買下一臺汽車，成為了一名網約車司機。今年8月以來，網約車開始面臨更多的行政審核和更少的補貼，王斌還沒嘗到多少甜頭，現(xiàn)在卻被推向去與留的十字路口。
補貼降低，收入斷崖式下跌，網約車野蠻生長時代結束，司機何去何從
王斌現(xiàn)在有點茫然，不知何去何從。
去年5月，他以20萬元的價格，買下了一輛黑色廣汽本田轎車，成為一名全職網約車司機。
那正是網約車平臺激戰(zhàn)正酣、攻城略地的關鍵年份。滴滴、優(yōu)步等幾家網約車平臺為了搶占市場，瘋狂燒錢，大打補貼戰(zhàn)。
王斌覺得自己的生活一下子變得金燦燦的——他從月薪五六千元的快遞員，一躍變成月入兩三萬的中產。一不小心，就實現(xiàn)了階層的跨越。
在北京，像王斌這樣的網約車司機有9.5萬，他們一度沉醉于分享經濟帶來的紅利中。有人甚至覺得，自己就是雷軍口中那只在風口里飛起來的豬。
但好景不長。今年春節(jié)后，王斌明顯感覺到，補貼降低，收入斷崖式下跌，每天還面臨著被交管部門罰款的危險。他身邊的朋友們陸續(xù)轉行。
7月28日，交通運輸部聯(lián)合公安部等七部門公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車獲得合法地位，各地也將在11月1日前落實細則；8月1日，滴滴和優(yōu)步宣布合并。
政策變化和壟斷巨頭醞釀誕生，這意味著，網約車行業(yè)將面臨更多的行政許可和更少的補貼。
在改變了整個社會的出行方式和網約車司機的生活后，網約車野蠻生長的時代結束了。
王斌們還沒來得及咀嚼分享經濟的成果，又被推向了去與留的十字路口。
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